在过去7年，36岁的莫哈末阿当都从事电召车司机工作，让他有足够自由的同时，也让家人能有三餐温饱。

然而，今年后半年，他选择了从事朝九晚五的技工工作，以获取固定的月收入、退休金、社会保障和内心平静。

曾担任Grab电召车司机和长达16年德士司机的他，指今年是情况最为糟糕的一年。

“问题是人们真心害怕乘搭一辆陌生人曾坐过的车，因为担心染上致命的新冠肺炎。”

他对《透视大马》说：“此外，更多人居家办公，每个星期只是前往办公室一次，所以乘客数量也减少了。”

莫哈末阿当的经验反映了巴生河流域、霹雳和东马电召车司机的情况，这是马来西亚最大的技工经济领域，是那些失去固定收入人士的救命稻草。

送餐服务司机的平台，是另一个巫裔青年的普及收入来源，他们也申诉自6月禁令放宽后，所接获的订单也减少了。

与此同时，因行动限制令而遭到裁员的新晋人士也增加了。

Food Panda告诉《透视大马》，在3月至7月之间，共有2万名骑士加入了该团队。

大马Grab也透露，在3月至5月之间，共有1万名电召车司机和送餐伙伴加入该公司。

根据《透视大马》访问的10名司机，都说在复苏行动限制令（RMCO）下，收入锐减了约50%，当中只有两人不受影响。

砂拉越古晋的Grab司机安迪，已经从载送乘客，转为提供送餐和送货服务。

古晋再度爆发的新冠肺炎疫情，已经打击了公共交通和出租车的信心，包括电召车和德士。

57岁的安迪说：“当行动限制令于3月落实时，我的收入减少70%。就算是现在的复苏行动限制令，还是很难赚钱。人民都不外出，他们都感到害怕。”

“在疫情前，我每日可以赚取介于250令吉和300令吉，现在要赚取50令吉都是一项挑战。”

“司机也感到担忧，我们许多人已经转为送餐和送货服务，因为减少接触，较为安全。”

30岁的巴拉在过去三年，都在怡保担任电召车司机，而这段时间也看到许多司机加入该行业。

虽然增加了订单的竞争，但在新冠肺炎爆发前，城市内还是有足够的乘客，让司机每日净赚介于120令吉和150令吉的收入。

虽然他目前工作较长的时间，但每日只能够赚取50令吉和80令吉的收入。

“我现在更长时间工作，以赚取更多收入，但这相当困难，因为许多司机在竞争较少的订单。就算是行动限制令后，人们还是不敢外出。”

订单减少

当行动限制令导致大多数的经济领域，在3月8日至5月12日期间关闭，政府就乘客减少一事，提供电召车司机500令吉的援助。

送餐服务是其中一个在行动限制令期间成长的领域，为那些在家隔离的人提供服务。

在行动限制令期间，22岁的阿都哈迪每日赚取200令吉的收入，为Grab在巴生河流域一代提供送餐服务。他因为遭到工厂裁退而加入Grab送餐服务。

但是，目前同样每日工作7小时，只是可赚取超过100令吉。

“在行动限制令后，很难赚取200令吉，但我还是感恩所赚取的。”

再赛阿末说，在行动限制令期间和之后，他的收入只有少许减少。现年19岁的再赛阿末是伊斯兰金融系学生，目前是兼职骑士。

“我们根据路程距离收费，去得越远，就赚得越多。我发现收入减少不是很多。”

Food Panda送餐服务的骑士，也认同Grab骑士的情况，既复苏行动限制令期间，订单减少了。

在行动限制令期间，46岁的聂法兹每日可赚取介于90令吉至120令吉之间，但在复苏行动限制令期间，则锐减至50令吉至60令吉之间。

“在行动限制令期间，订单一个接一个。但现在，有时候我们等上一个小时，才接到一个订单。”

“骑士的数量逐日增加，我们看到新人加入该平台，但是送餐订单却是一样，或是减少了，因为人们现在可以外出堂食或自己外带。”

独立外送骑士莫哈末依凡说，越来越多青年加入Food Panda或是Grab，就算是面积小的州属如玻璃市，所以情况越来越困苦。

莫哈末依凡为那些无法加入数码平台的街头小贩和业者提供送餐服务，每趟赚取介于3令吉至6令吉之间。

“在行动限制令前，我每日赚取40令吉，在行动限制令期间，减少至20令吉。但是在行动限制令后，我每日可以赚取30令吉和50令吉之间，但现在情况困难。”

“我需要和更多的跑腿和骑士竞争，现在有那么多的平台和应有程序。”

Food Panda骑士聂法兹说，其他送餐服务平台如Bungkusit、Easyeats和Lalamove的林立，也影响了其同僚的收入，就算是在密集人口的巴生河流域。

“随着越来越多的骑士，市场都被分薄了，因为没有如骑士数量增加般快。”