捷运一号线（MRT1）表现达标，然而《2018年稽查报告》第3系列揭露，在长达24个月的保用期间，就出现2110项故障的问题，其中有581项在保用期结束时都未被解决。

根据原先合约，保用期是竣工证书发出后的24个月，也就是截至2019年7月16日，而合约内也阐明，也提到工程项目承包商应当在截止后尽快完成工作。

合约中也要求承包商必须要在保用期内或是截至后的14天内执行所有必要的重新设计、修正工作、重新的工程、补救缺陷、工程减缩等。

稽查检查发现，保用期内共记录下2110次的损坏，其中1529项（72.5%）维修工程已经完成，反而还有581项工程直到保用期结束都未完工。”

针对目前已经完成的维修工作，耗时介于1天至731天，也就是已经超过2年的时间。

“此外，还有577项损坏在被记录下的1天至952天期限内都未完成。”

对此捷运公司在2019年和2020年给予总稽查署的回应中表示因为需要协调多个系统和软件升级导致维修工作延迟完工，因为这方面的工作需要进行确认、验证、工程检测、监督分析等，以寻找造成损坏的理由。

该公司也强调将会在2020年2月29日前完成除SBK-S-03配套之外的其余工程修复瑕疵证书（CMGD），而SBK-S-03 的部分则预计会在2020年6月30日前发出。

该公司也声称，稽查报告中提到的581项维修中，也已有496象已经完工。

对此稽查报告中指捷运系统配套的表现让人满意，只是有4个工作系统配套没有完全被使用及面对问题，可能影响运作的顺畅度和人手的安全。

“此外，维修工作已经达到很高的比例也就是96.9%，但是还有些维修工作在保用期结束后都仍未完成。”