随着国盟政府上台后，传出东海岸铁路计划或有再有更动并采用回国阵政府拟定路线，此事招致前交通部长陆兆福不满，他捍卫希盟为东铁规划的路线省下巨额，但交通部长魏家祥反揭前朝政府成本没减少，当局因延误工程遭追讨赔偿10亿令吉。

魏家祥说，陆兆福声称新东铁路线绕过森美兰可以节省215亿令吉是错误，经过审视成本单价，无论的那个贴承包商使用高架、平地或隧道结构，成本单价没有改变和减少。

“希盟声称（国阵）原来的路线增加200亿令吉成本，这是没有根据。通过对东铁A部分和B部分是采用双轨，可以减低建筑成本。”

陆兆福日前捍卫新路线不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的蒂蒂旺莎山脉开辟18公里长的隧道，因此成本可以大大减少。对此，魏家祥反要求陆兆福公开协议第5项（SA5），还有另一条隧道从蒂蒂旺莎山脉穿越森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang）。

魏家祥指出，根据相同协议，还规定对增加不超过41公里数量或桥梁的审查，使得东铁花费超过460亿令吉，而不是希盟政府早前委托达因全权负责东铁谈判结果，造价440亿令吉。

“还应注意的是，从哥打峇鲁-龙运-文德甲-瓜拉格拉旺-汝来-布城-Rimbayu-是使用“电气化火车”（electrified train）。而到Rimbayu-巴生港口“最后一英里”必须使用“柴油机车”（diesel locomotive）连接到火车，因为巴生港口还有一座吊桥未通过验证。”

“实际上，这是不可行的计划，将导致东铁范围存有缺陷，最后一英里必须从电力机车转换为柴油机车，将会使得项目增加成本以及铁路营运的复杂性。”

魏家祥说，还有一些未知费用，例如森美兰和布城的新生产线变更，从哥打峇鲁到龙运的重新调整部分，项目被取消、放弃和延迟的成本，都被承包商追讨10亿令吉赔偿。

“陆兆福指新路线可以拯救吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）开辟隧道破坏该区。这个地区曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的地区。”

魏家祥质疑陆兆福为何不选择承包商准备的鹅唛石英山脊（Permatang Kuarza Gombak），他说：“这项提议长期以来一直被提起，为什么陆兆福不知道这一点？我要告诉陆兆福，提交给雪州政府的所有解决方案都不会破坏鹅唛石英山脊，若不相信可以咨询大马铁路公司（MRL）。”

陆兆福说，希盟执政是规划的新路线，经过了5个州属，包括吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰及雪兰莪，这能带动这些州属中发展较少的县市。

魏家祥回应，原来的路线经过4州属也可以为有关地区带来收益。唯一区别的是不通过森美兰，东铁项目的可行性是取决于30%载客量，70%的载货量。

根据陆兆福引述的专家调查，在文德甲、文冬和鹅唛路线的潜在使用数量比瓜拉格拉旺、汝来和布城。

陆兆福说，新路线仍会继续通往巴生港口。

双文丹至巴生港口采双轨

另一方面，魏家祥反问陆兆福为何不提及新路线只是抵达西港，而原来的路线是会链接到西港和北港。

他说，目前当局正在研究和完善的从文德甲-文冬-鹅唛-双文丹（serendah）-Jalan Kastam -巴生港口路线。

从双文丹到巴生港口将建立“双轨”（dual-track），即采用“米轨”（meter gauge）和“标准轨”（standard gaug）作为绕道，换言之所有铁道公司（KTM）从北部的货运火车都可以使用“轨距表”，而无需绕道吉隆坡，节省1小时45分钟的时间。

“陆兆福是否记得交通部争取双文丹绕道建议，在2018年10月12日，陆兆福曾说，研究双文丹-巴生港口货运铁路，在这里将东铁和大马铁道货物积箱，以运送到北部（霹雳、槟城和巴东勿刹），或至巴生港口。”

他指出，当东铁使用“标准轨”时，从双文丹到巴生港口即可以使用双轨。

“这样可以避免重复操作，在希盟建议的范围内，电气化火车切换到柴油机车，这不是更复杂的系统？陆兆福为何没有向公众说明必须双重处理及更换火车的问题？”

魏家祥说，如果巴生凯利岛（Pulau Carey）的土地被东铁轨道隔开，将延误凯利岛的发展，因为轨道会限制岛上的左边和右边的建设，影响凯利岛可能发展成为现代港口城市。

此外，魏家祥指出，今年3月，彭亨州务大臣致函给首相要求检讨C部分，并且提出对原定路线的建议。

5月13日，彭亨州决定要展延暂停淡马鲁（Temerloh），百乐（Bera）和文冬的计划，以便可以与原来的文冬-鹅唛-双文丹-巴生港口的路线一致。

6月11日，国家实体规划理事会（MPFN）第34次会议，彭亨州务大臣再一次向首相提呈建议对原定路线修正的提议。

魏家祥说，并没有忽略生麦浪，因为国盟政府的隆新高铁计划，会在巴山谷兴建第二阶段的双轨计划（KVDT2），届时会遍布全州。

魏家祥强调，东铁计划并没有增加200亿令吉成本，反之，交通部正在研究最终路线并会提交给内阁审议。在内阁做出决定后，政府会向人民解释详情，同时交代对国家产生的经济影响原因，以及为何要这么做的原因。

魏家祥邀请陆兆福届时可以出席记者会。

东铁是国阵政府推出的计划，全长超过688公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，造价约为550亿令吉。

希盟2018年上台后重新检视东铁计划，之后委任达因代表大马政府与中国谈判，希盟政府在2019年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少至440亿令吉。