我国为防止新冠病毒疫情扩散，落实行动限制令，导致许多非必要的服务领域必须暂停运作，以减少人与人之间的接触。

然而，作为各行各业供应链关键的运输业，却也因此受到极大冲击，目前有超过八成业者处于停业的状态。

大马罗里同业总会总会长黄冠燊接受《透视大马》访问时，直指目前只有10至15%同业仍在运作，而且主要是运送必需品。

“一旦很多领域被喊停，我们作为供应链中的一部分，我们也受到了影响。”

他说，目前食品供应相比限行令刚落实时期，已更为充足，间接导致业者对于罗里运输服务的需求有所降低，让部分业者感到忧心。

他解释，大多的罗里司机收入都是来自每一趟运送商品过程中所赚取的费用，因此非必要领域突然喊停，对他们的生活带来很大影响。

“他们（司机）是按班次计算，因此没有货物载送下，就没有收入，这让他们严重受到冲击。”

黄冠燊说，目前该会共有2000名会员，而这2000家业者代表的是近8万名的罗里司机。

雪隆罗里公会秘书长黄荣庆则解释说，虽然司机每个月的收入介于4000至5000令吉不等，但他们的底薪其实仅达到最低薪金的水平，其他都属于班次的费用。

他坦言，最近有些司机找他讨论有关目前生计的问题，而他身为业者也觉得身陷两难的局面。

“我们依然需要依赖他们来送货品，所以要尽量帮助这些司机，但是当中有很大挑战。”

“不帮助他也不是，但是帮助他，我们也很辛苦。”

黄荣庆说，在大多同业面对运输服务喊停的情况下，许多业者也处于完全没有收入的状态，因此相信业者和司机之间需要协商薪资问题，寻找个折衷的方案。

“政府应该要正视这个问题，因为我们这个行业领月薪的人不多，除非是朝九晚五的行政工作人员。其他司机都算是领日薪的。”

他希望，政府能够以协助国内德士司机和电召车司机的方式，同样给予罗里司机津贴，以应对目前的特殊情况。

黄冠燊也呼吁政府豁免罗里运输公司3至6个月的路税，希望借此能够减轻业者的负担。

黄荣庆也说，其实业者要为每一辆大型货车承担数百令吉的路税，加上不断淘汰旧有货车，也导致他们需要承担很高额车贷。

他也呼吁政府与保险业者协商，豁免未有上路的货车数个月的保险，因为相关货车尚未上路，保险公司也不需要承担任何风险。

他解释说，目前较新且大量的货车，售价大约60至70万令吉左右，每年所要缴纳的保险也介于1至2万令吉，每个月摊分下来也是上千令吉。

“这些算下来也是个不少的开销，我们希望财政部能够和保险公司谈一谈，可以给尚未上路的货车扣除部分保费。”

黄冠燊说，目前许多的罗里业者其实也是在等待贸工部批准关键服务领域的生产商恢复服务，他们才能够投入复工。

他解释说，罗里业者都是等到生产商取得复工信函后，再由生产商发函给罗里业者，证明他们在载送必需品。

“我们也需要有批准信才能够上路，而批准的过程还在进行着。一旦生产商被批准后，他们就会把信函交给我们。”

根据贸工部在3月28日的宣布，已经批准2732家工厂在行动限制令期间复工，占总申请数的29.41%。

贸工部过去共收到来自制造业各领域的9290家工厂申请复工，而申请复工被拒绝的企业，占了30.08%，也就是2794家。

声明中也解释到，申请遭拒绝的企业中，主要原因在于不符合资格、未有提呈完整资料或文件中没有阐明将人手减半。