由于行动限制令限定非必需品的运输，导致大批集装箱搁置在巴生港口。

马来西亚货运代理协会联合总会（FMFF）警告，这将成为影响港口效率和容量的“定时炸弹”。

每个无法运送的集装箱都会产生滞期费、存储费和搬运费，从而提高了投入成本，这些费用最终会转嫁给消费者。

根据《当今大马》报道，巴生港务局（PKA）主席欧阳捍华指出，西港目前的容量为67%，而北港的容量为47%。

他说，即使限行令延长至4月14日，这两个港口也将能够承接更多集装箱。

他提及，港口经营者还准备了两个地段，这些地段可以在西港另外容纳2万5000个集装箱。

他明白货运代理人面临的问题，因此港务局目前正在讨论降低仓储费的计划。

他说，港务局上周还向交通部提交了一份清单，这些清单是必需品的辅助物，希望国家安全理事会允许运送这些货物。

此外，大马货运代理协会联合总会认为，由于当局在运输业者运送集装箱执法方面有不同的诠释，因此导致货运代理在搬运集装箱时面对问题。

拥有1300名会员的货运代理协会联合总会指出，虽然物流业被国家安全理事会列为必不可少的服务，但执法单位因为各种原因禁止运输业者运送货物。

欧阳捍华促请政府调查此事，他说，一些重要行业因为限行令而导致无法继续运送供应。

他补充，许多行业都是互相有关联的。

“我们不能只看一两个单一的货物并让他们清关（运到另一个地方）。”

“制造商需要另一个辅助行业（ supporting industries ）来制造产品，然后再将其投放市场。”

他说：“例如，当需要原材料和其他材料时，也需要包装。但这些行业没有被归类为基本服务。”

他强调，食品制造商面临的问题应成为确保有足够的食品供应的优先考量。

“国家安全理事会应优先考虑物流，以确保辅助业能够提供基本商品。

他说：“无法运送基本商品可能会影响粮食供应。”

政府在周二坦承食品供应链受到干扰，当局因此成立一个由国际贸易与工业部、农业部以及国内贸易与消费者事务部的小组，探讨食物供应链的相关问题，该委员会将由高级部长阿兹敏阿里领导。