中国驻马大使白天指出，马中两国谈判队伍在完成有关东海岸铁道计划的谈判后，中国交通建设有限公司和大马方面目前正针对铁道计划沿路的发展和工业园课题展开协商。

白天说，根据过去的可行性报告，一旦东铁计划落成后，将会成大马半岛为东海岸和西海岸的主要衔接路线，推动交通和通讯发展，并且让两地发展取得平衡。

“这将会大大推动沿路地区的货运、交通、贸易、旅游及商业发展。”

他配合首相马哈迪月杪访华及马中建交45周年，今日在中国大使馆召开的媒体圆桌会议，期间被询问东铁项目的发展。

“我们也在协商有关公共交通导向型发展和工业园，这些中国交通建设公司都有意思，而且将会给东铁开展一个正确的方向。”

东铁计划在希盟政府执政后，一度搁置近9个月，然而白天表示乐见两国针对此项目最终取得双赢的解决方案。

他也预测，东铁计划复工会让大马受惠，包括对双边贸易和投资有帮助。

“我相信，东铁计划的复工将会大大强化中国企业和潜在投资者对大马的信心，吸引更多中国企业到大马投资。”

“因为这个国家欢迎中国参与在经济和基础建设的发展。我相信这将会为两国关系带来溢出效应，对马中而言都是个好消息。”

对于希盟政府相对前朝视乎对中资参与的项目更为严苛和强硬，白天否认中国政府因为多个项目被喊停而感到不悦。

“我也不认为希盟政府抗拒中国。因为从一开始我就和希盟政府谈到双边关系，而首相马哈迪也是中国的老朋友，也有对中国友善的记录。”

他强调，必须要区分两国双边关系和特定项目的进行或搁置。

“就算你要谈东铁计划，我们也已经看到这个计划被继续，而且将会有正面的影响，提升中国投资者对大马市场的信心。”

“公共交通为导向型发展”是由新城市主义代表人物、美国建筑师暨都市计划师彼得·卡尔索尔普提出，理论主要是采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的城区。

这个想法是近50年前的产物，却是近20年来才在亚洲的新兴城市被逐渐采用。

这类发展方式主张采用道路网格化、功能混合使用、适宜的开发密度、居住区内步行可达、设施的开放等发展模式，发展适宜步行的街区、自行车网络优先高品质的公共交通、混合使用街区。

根据国外的发展先例，是要让居民能够在公共交通站步行到附近丢到达商业、文化、教育、住宅为一体的城市地区。

从近期的城市发展中可以看到，公共交通模式的发展下，会有紧凑的公共交通系统。