马来西亚铁道衔接公司（MRL）首席执行员达维斯强调，在马中的新东铁营运公司联营方案下，一旦获利，大马可以取得80%盈利。

“营运方面将会是50：50，就是马来西亚铁道衔接公司和中国交通建设股份公司对半分。”

他在出席首相马哈迪召开的记者会后告知媒体：“马来西亚铁道衔接公司将取得更多盈利。实际的情况下，一旦面对亏损时，将是共同承担，但是如果取得盈利，我们则可能取得高达80%。”

成本融资方面，达维斯指出，仍期待维持原有的比例，即85%向中国进出口银行借贷，其余则向自本地融资，但细节还在谈判中。

达维斯预计，利息方面将维持在原有的3.25%，但是目前仍针对其他的合约细节和中国进出口银行展开谈判。

“因为工程从原定的2024年完工，展延到2026年，因此应该有延期偿付。我们正在谈判中。”

他期待中国进出口银行在下周访马，此事得到解决方案。

首相马哈迪之前在记者会上说，大马铁道衔接公司及中国交通建设股份有限公司同意成立一家双方持股比例为50:50的合资公司，以管理、操作及维修东海岸铁路网络。

他说：“中国交建已同意通过一家持股比例为50:50的合资公司，参与东海岸铁路的操作及维修，该公司将在工程竣工后提供技术支援及分担操作风险。”

首相署早前宣布，东铁计划的第一阶段及第二阶段建设成本已降至440亿令吉，比原来的655亿令吉，减少215亿令吉。

根据文告指出，减少成本肯定会使得马来西亚受益，并且减轻国家财政状况负担。

东铁是前朝国阵政府与中国交建（CCC）公司签署工程丶采购丶建设和调试（EPCC）合约，以发展总值810亿令吉的东铁项目，路线是连接雪州巴生港口及吉兰丹州彭加兰古堡。

东铁项目会继续以双轨进行建造，轨道是由原来的688公里缩短40公里，每公里成本从原来的9800万令吉减少至每公里6800万令吉。

新路线是哥打峇鲁─文德甲─日叻务─瓜拉格拉旺─万宜─加影─布城─巴生港口。