首相马哈迪宣布，在东海岸铁道计划新合约下，大马承包商将会占据40%工程。

他指出，政府将会在签署合约后尽快复工，而接下来也将会依据工程进度付款。

“中国交通建设股份有限公司也答应，退回部分第二阶段工程高达31亿令吉的预付款项。5亿令吉将在4月12日退款，另外一笔5亿令吉的款项在4月12日过后一个月内退款，总数为10亿令吉。余款则会在扣除成本后的3个月内完成。”

马哈迪强调，通过降低东铁造价，大马将能够大幅度降低向中国进出口银行的贷款。

他解释，原有的工程成本为667亿令吉，而大马向中国进出口银行贷款也占了总额的85%或567亿令吉。

他说：“前朝政府至今已经签署了的第一阶段工程贷款额为391亿令吉。而庆幸的是，第二阶段和北部延长线的176亿令吉，还未被签署。”

尽管东铁成本已经降至440亿令吉，但马哈迪指出，贷款的调整仍在谈判中。

“但我们预期这将会降低政府的负担，包括贷款的偿还丶利息及其他的成本。”

马哈迪是在首相署召开记者会，说明东铁计划新合约下的细节。

谈到东铁在谈判后改道经过森美兰，马哈迪指政府将文化、遗产及环境课题置于首位，因此也规避了巴生吉冷结英石岩石脊。

马哈迪说，新的南部路线也将会让关丹港口与巴生港口衔接，形成两大港口之间的陆路桥。

此外，新的路线也将会衔接原有的机场快铁、电动火车及未来的捷运二线。

首相署早前宣布，东铁计划的第一阶段及第二阶段建设成本已降至440亿令吉，比原来的655亿令吉，减少215亿令吉。

根据文告指出，减少成本肯定会使得马来西亚受益，并且减轻国家财政状况负担。

东铁是前朝国阵政府与中国交建（CCC）公司签署工程丶采购丶建设和调试（EPCC）合约，以发展总值810亿令吉的东铁项目，路线是连接雪州巴生港口及吉兰丹州彭加兰古堡。

东铁项目会继续以双轨进行建造，轨道是由原来的688公里缩短40公里，每公里成本从原来的9800万令吉减少至每公里6800万令吉。

新路线是哥打峇鲁─文德甲─日叻务─瓜拉格拉旺─万宜─加影─布城─巴生港口。