前首相纳吉对有公司献议以100亿令吉建造海岸铁路（ECRL）计划提出质疑，并认为这个价格不合理。

他指出，以100亿令吉的造价计算688公里的东铁，每公里成本只有1450万令吉，较于其他计划的价格，这是否合理？

“不仅如此，财政部长指810亿令吉的价格包含利息和营运成本。”

他今日在脸书撰文反击，并举例如同一台汽车要价5万5000令吉，然后包括汽油丶租买丶管理和汽车的长久保险成本，汽车的成本就会提高至8万1000令吉。”

“其他国家公布铁道项目时，没有括盖利息和营运成本，所以马来西亚也应如此。”

纳吉强调，前朝政府都是经过严密计算才得出成本价格，而这个项目成本的区别取决于隧道丶桥梁和车站的规范，且东铁应设多个车站，以及应付蒂蒂旺沙和东海岸水灾问题。

他续说，希望联盟自两年前便执意东铁成本仅需300亿令吉，并指控550亿令吉造价高昂，甚至指是故意”抬高“。

“我需要向财政部长提问的是，他在哪里得到这数目字，300亿令吉覆盖多少公里的铁路，这笔成本估算又是从哪年得出？”

他指，政府不应在没有佐证下做出上述指控。

“犹记得2009年进行研究时，300亿令吉的造价覆盖545公里，且不足以应付鹅唛至巴生港口的路段。7年后的2016年，基于令吉趋弱，覆盖范围延长至688公里，包括覆盖鹅唛到巴生港口的路段。”

“希盟提及的300亿令吉是否根据2008年的报告为准，才会导致与7年后的550亿令吉造价相差甚远？”

纳吉续说，随着时间的推移，碍于成本高涨，即便是槟城的交通大蓝图也从原有的270亿令吉涨至500亿令吉，包括成本90亿令吉，覆盖19.5公里的泛槟岛第一高速大道（PIL-1）。

不仅如此，他也提及泰国和印尼的高速火车以的造价成本。

“倘若成本高涨是贪污，把错误怪罪到我头上，不论是时间和规格有差别，这是否意味着槟城交通大蓝图也存有贪污的成份？”

纳吉说，覆盖688公里的550亿令吉东铁，每公里成本为7990万令吉，若以300亿令吉计算，每公里为4360万令吉。