日本研究员利用电脑计算器演算出，隆新高铁项目（HSR）可为马来西亚经济每年带来15亿8900万美元（约60亿令吉）的收益。

报告由新加坡东南亚研究所（ISEAS）所发布，这份报告还称新加坡可从项目中获取6亿410万美元的经济利益。

这是由电脑模拟演算出，在2030年可达至的数据。

尽管高铁项目因为成本高昂，已暂被新政府搁置，但研究员是根据马新双方政府在2016年签下的协议，来为这条长达350公里铁路的项目设定不同情景。

研究人员设定的四大路线包括吉隆坡往依斯干达备中途停靠服务、直通新加坡无停靠服务、吉隆坡通往新加坡停靠依斯干达服务和依斯干达往新加坡服务。

高铁时速设定为每小时200至300公里，成本为每公里2美元，高铁站的等候时间也被输入仅电脑计算程序内。

另外，关卡等候时间、两国移民厅检疫时间、拥堵造成的经济影响都被计算在营运成本之中。

首个情景是在柔佛设立停靠站，研究员指，柔佛将成为最为获利的地区，赚取6亿1700万美元，接下来是吉隆坡（1亿8500万美元）和雪州（1亿4100万）。

东南亚研究所发布的调查结果显示，西马半岛西海岸州属会从隆新高铁的国内服务中受益，其它三个东海岸州属和沙巴、砂拉越都将蒙受少量的州内生产总值损失。

“没有高铁站的区域将受到项目的负面影响。倘若隆新高铁仅在吉隆坡和新加坡两地停靠，那么柔佛将遭受发展的负面影响。”

“若隆新高铁只在吉隆坡、新加坡和柔佛停靠，马六甲和森美兰则会被影响。有鉴于此，高铁无论是直通或本地穿行服务都必须仔细计划周全。”

报告指出，若隆新高铁在我国设有停靠站，我国将比高铁直通新加坡的方案受益更多。

“高铁发展项目也必须考量到促进商业交易和两国之间的旅游政策。”

研究发现，服务业将比制造业更加受惠。

要实现这些广大的利益，前提是隆新高铁必须受到良好的基础设施支持，如市区和高铁站的可通行性，以及移民厅检疫的顺畅程度。

“检疫时间一旦从15分钟增加至1小时，便会给两国各别带来9至34%的经济影响。

这份研究是由日本经济发展研究所的Kazunobu Hayakawa、 Ikumo Isono 和Satoru Kumagai所进行。