希盟政府一声令下，导至东海岸铁路计划（ECRL）陷入停工状态，使到原本翘首期待这项大型基建工程带动半岛东海岸经济的商家及中小型企业陷入茫然之中。如今，当地商家与业者只能静静观望局势的发展，他们更期望随着政府元老理事会主席达因丶财政部长林冠英及首相马哈迪相续访问中国后，能够使这项计划起死回生。

为了了解东铁计划停工，甚至可能被取消，将会对东海岸州属带来怎样的影响，《透视大马》特别走访做为东铁计划最大受惠州属的彭亨州，向当地的政治及工商领袖了解情况。

在与多位领袖的访谈中，他们大多都希望东铁计划能够继续推行，因为东海岸州属的确需要这一条铁路来刺激当地的经济活动。

由于东铁计划是一项政府与政府合作开发的项目，他们也担心一旦政府决定取消这项计划，将会影响到外国投资者在我国投资信心，同时也可能会引来中国的报复，到时大马将会是吃亏的一方。

赵毓庭：取消东铁计划则是下下之策

马来西亚─中国总商会彭亨州分会会长赵毓庭向《透视大马》表示，政府可以检讨，也可以与中国展开重新谈判，但是取消东铁计划则是下下之策。

“我相信首相马哈迪在上任后即宣布要对前朝政府的各项计划进行检讨，是为了与前朝政府所答应的一些承诺做出切割。这么做有好处也有坏处，好处就是可以告诉外国投资者，现任政府不是随便的，如果之前的合约有一些问题，新政府会去检讨的。但是从商业的角度来看，我们是希望政府在做任何决定时，能够更加有效率及务实，不管是要重新谈判或是取消，都必须要有根椐及市场需要，而不是以政治角度为出发点。”

他强调，如果从商业角度来看，东铁计划是必须的，因为一个国家的经济领域要继续向前走，基本建设如道路丶铁路，包括航空都是很重要的，这些基本建设会影响整个国家经济的快速成长。

“与半岛西海岸比较，不管是在经济与发展方面，东海岸是相对落后。这其中一个原因也是因为东海岸的人口较少。但是东海岸人口为什么较少？这个问题又回到了原点，即经济因素上。如果一个地方的经济能够蓬勃发展，就会吸引到大批的人到那里营商丶工作及定居，这些都会自然的生成，所以东海岸铁路对我们是非常重要的基本建设，尤其是东海岸大道到现在都没有真正的完成，我们希望新政府能够尽快的完成东海岸大道。”

他希望新政府能够专业及以人民的需求来看待东铁计划，而不是一直只是告诉人民东铁计划的造价太高，政府没有钱而必须牺牲这项计划。

不过，他认为这些并不是人民所要看的重点，因为人民在选出一个政府时，政府基本要给到人民的就是市场的便利丶国家的安稳及足够的基础建设，以便人民能够安居乐业。

赵毓庭也建议政府，如果眼下面对财政的问题，可以考虑分阶段完成东铁计划，也可以向中国政府建议以效访大道特许经营模式来完成东铁计划。

无论如何，他相信，首相在8月份到中国访问中国国家主席时将会为人民捎来好消息。

中资没利惠本地商家观点不正确

针对中国投资计划没有利惠大马商家的批评，他则表示，这样的观点并不正确，这只是中国商家与大马商家营业模式不同引起的误解。

他也以关丹马中工业园内的联合钢厂计划为例子，他说，联合钢厂在入园时，它的土地推建工程是由本地商家承包的，然后整个宿舍工程也是由一位来自柔佛州的承包商来兴建。

“一些人民指中国投资没有利惠本地人，我想这是应该去协调的。就以联合钢厂为例，它的厂房都是由来自中国的承包商及供应商去完成，因为它是一个专业的工厂，它需要专业模式的施工，也需要一些专业的器材建成整个工厂。但是在工厂建竣投产后，如今厂内已有超过2000名本地员工在工作。”

“这2000多名本地员工，包括工厂内的中国工人，他们也会在关丹居住及消费，这将会带动这里的商业兴旺起来。我认为任何的外国投资都需要一些时间，才能让当地的商家及人民看到其所带来的经济效应。”

東铁可提高彭亨州漁业竞争力

另一方面，关丹渔业公会主席张赈琮也希望新政府能够继续落实东海岸铁路计划，确保这项铁路能够顺利完工。

他说，东海岸铁路一旦建成，将可让关丹，甚至彭亨州各地的渔产更快的运到吉隆坡销售，提高彭亨州渔产的竞争力。

“一直以来，我们都是依赖货车将渔产运到吉隆坡，但是陆路运输有很多的不确定因素，例如运送延误更是时常发生的事。如果有了东铁，渔产的运输将更有效率，而且运输成本也可以降低。”

他指出，渔业生意就是在与时间的竞赛，因为渔产的鲜度是能否卖到好价钱的关键，换而言之，谁能够在渔获上岸后，在最短的时间内送到批发市场，谁就能够卖得好价钱。

“对于我们从事渔业的商家，产品的鲜度很重要，如果运输时间太长，产品的鲜度就会大打折扣。那么谁还会花高价去买鲜度低的渔产？”

他希望新政府在对东铁计划时能够考虑的东海岸州属的人民，包括彭亨州渔产业者的利益，保留这项铁路发展计划。

关金荣：东铁效益不大可有可无

虽然大多工商领袖都希望保留东铁计划，不过，关丹中华总商会副会长关金荣却有不同的看法。

关金荣认为，东铁计划如果能够保留当然是最好，但即使计划取消，估计对关丹当地的经济也不会造成太大的冲击。

“如果以关丹而言，我认为冲击不会太大，因为关丹与吉隆坡的距离期实并不算远，即使没有铁路，依靠公路运输也可以满足物流需求。”

他也指出，关丹的工商活动主要是依靠贸易，当地的制造业其实并没有太发达，即使有了东海岸铁路，东海岸地区的货量太低，这将使东铁的营运面对亏损。

“无论是从人流或物流角度，我都认为东铁的效益并不大。在物流方面，就如我刚才所说，我们这里所生产的产品量不够大，更何况在关丹就有港口，为什么还要把货拉到巴生港口再出口？”

至于在人流方面，他说，无论是关丹或雪州丶吉隆坡，公共交通系统仍不够完善。人们乘搭东铁到关丹或者从关丹到吉隆坡，都将面对公共交通无法衔接的问题，更何况往返两地的车程也就两个多小时，因此，更多人可能更趋向于自己开车来得方便。

从事家俱制造业的关金荣更表示，真正令本地商家所头痛的并不是物流问题，而是外劳政策的问题。

他指出，很多工商业都需要有熟练的员工才能更有效的生产，而每次聘请到新的外劳，都需要经过一段时间的训练才能够熟练掌握机械的操作。

“但是依椐我们的外劳政策，这些外劳刚成为熟练员工后不久，却到了要将外劳送回国的时间。然后再请来一批新外劳，又要再次培顺他们。”

因此，他更希望新政府能够检讨现有的外劳政策，为工商业者解决这项头痛的问题。

郭大雄盼政府聆听民意继续落实东铁计划

此外，马青中委兼英迪拉马哥打区团团长郭大雄在受访时，也吁请希盟政府能够聆听民意，继续推动东海岸铁路计划。

他坦言，由于在关丹一带的东铁工程还是处于施工初期阶段，因此，这项计划暂时停工并没有对当地经济造成明显的影响。

“不过，如果政府真的取消了东铁计划，那么必定会使关丹，尤其是英迪拉马哥打区错误了一次发展的良机。”

根椐发展计划，东铁的其中一个车站就会座落在英迪拉马哥打区内，而关丹马中工业园也同样处在英迪拉马哥打区内。

他指出，英迪拉马哥打区的人民都对这项计划非常期待，在计划宣布动工后，这里的居民就在兴奋的讨论着未来可以在这里的车站上车，乘坐火车到达吉隆坡，但随着政府宣布停工，人民的这个期望如今不知要何年何月才能实现。

他也吁请政府不要以政治的角度来决定这项计划的存废，必须要以人民的利益来做出决定。