因成本费用过高而被停工检讨的马中合资“东海岸铁路计划”，随着政府元老理事会主席达因与财政部长林冠英近日赴中国访问，或很快出现转机，本地华商团体也纷纷表达意愿，冀望两国领导能展现智慧，妥善解决争议。

据报道，达因与林冠英两人，将于本月中先后前往中国，做为“先遣队”与中资商讨暂被搁置的东铁计划，以及另两项石油输送管计划，尔后首相马哈迪才会于今年8月，正式官访中国。

达因等人此行，可说是为上述3项因成本过高，而出现争议的计划“探水温”，盼能透过重新协商，来与相关中资达成降低制造成本的目标，而不至于让计划取消，缔造双赢局面。

对于我国政府主动伸出橄榄枝，国内华商团体纷纷表示赞赏，希望在两国领导人的斡旋之下，问题能妥善解决，不至于影响两国长期合作的经贸关系。

马来西亚-中国总商会（马中总商会）秘书长谢中正告诉《透视大马》，东铁计划牵涉的层面甚广，而且不像还未定案的“隆新高铁计划”，前者已经初步动工，现阶段无法贸然取消。

“总的来说，我倾向于希望东铁计划能够继续进行。当然，因为预期的成本金额差距太大，而需要检讨是不争的事实，不过我仍正面看待事情的进展。”

谢中正说，这次达因等人访华，正是要透过外交关系，来对东铁计划进行协调，重新商谈成本费用，探讨降低成本的可行方案。

他预测，可能探讨的方案之一，不排除我国将会把东铁计划的营运权，交由中资全权管理，如此一来可大幅度降低成本，甚或将成本转于中资承担。

无论如何，谢中正一再强调，这个方案的可能性比较低，因为其中仍涉及不少结构与管理问题。

“预想中的降低成本方案，除了将发展项目简化之外，还包括操作营运模式的改变，也就是所谓的‘建设营运后转移模式’（Build–operate–transfer）。”

他表示，在BOT模式的设想之下，我国可把东铁交由中资营运，并设下营运的期限，就如国内的大道建设私营化一般。

“如此一来，成本承担上就交由中资负责，不过此方案仍存在许多细节及影响，需要更全面和深入的讨论了解。”

对于东铁计划的未来变化，谢中正坦言目前要下定论仍为时过早。“马中总商会虽然曾与元老理事会成员见面，谈及东铁计划一事，不过当时仍属初期阶段。理事会方面，他们也有自己的专才进行研究。据我所知，他们迄今还未有任何对外公布的决定。”

“我们相信以大马与中国的友好关系，双方面肯定会努力将东铁计划的问题妥善解决，因为事关‘一带一路’跨国经济带的长远发展，尽管这相当考验两国领导斡旋的智慧。”

谢中正也不忘提醒，包括东铁计划在内需要重新检讨的合资项目，只是占马中经贸合作的一小部分，两国仍有不少发展计划正在进行，希望不会因为有问题的计划，而影响了两国的投资环境与氛围。

另一方面，马来西亚中华大会堂（华总）总会长方天兴受《透视大马》询问时，也发表他对这次达因等人赴华访问的期许。

“我想，达因这次先访中国，主要是为首相在8月访问中国之前，进行一些‘铺路’，包括509大选后，有关中资和东铁计划的课题在内。我国领导人官访中国，肯定是非常正面的，我相信两国人民都对这次会面充满期待，并期许会有好消息。”

对于双方应如何进行磋商，才能达致双赢局面？方天兴认为，既然马哈迪已再三表明，新政府欢迎中资与“一带一路”计划，也认可大马应参与中国的广大市场，在这样的前提下，两国还是会继续秉承多年来的友好关系，以及多赢精神下协商。

“不论是官员对官员，或是政府高层对高层，我相信马中两国代表，都会继续维持这个‘政治铺垫’。”

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