月薪8万5000令吉。这是大马航空委员会（MAVCOM）主席阿都拉阿末的月薪，相等于首相马哈迪基薪的四倍。

阿都拉并不是唯一享有如此高薪的人。其他委员会的主席也享受不错的待遇和津贴。当然，官联企业高层的薪资更加优渥。

这是在5月9日政党轮替后，人们才发现的事情。但这钟情况持续已久，尤其在缺乏竞争力的政府机构和官联企业。

大马航空委员会成员的薪资，是由民众所缴付的。每一位乘客每次从民航商用机场起飞出发，都得缴付1令吉。

而大马航空委员会的职责，则是管理和经营我国的商业航空领域。但迄今为止，除了从每人次乘客身上收取1令吉的费用，以赚取每年3500万令吉的盈利外，这个委员会的作用可说微不足道。

他们的关键绩效指标就是 —— 收钱，了事。这种现象由来已久，自前首相阿都拉于2003年从马哈迪手中接过行政首长棒子后，就一直是这样。

这本来没什么不对，工资与表现应当相称。但问题是，享有如此高薪的人，却是在处于垄断地位的监管机构及国有企业中工作。

大马航空委员会主席是基于什么理由享受这笔薪资？或许还有其他委员会，如刚刚解散的陆路公共交通委员会？他们的薪资结构不是应该和内阁部长一样公开投透明吗？毕竟，这些都是公帑。

至于那些官联机构，当他们的业务范围只限国内时，公司高层也应该享有国际等级的薪资配套吗？他们的业务是否面对及激烈的竞争，以至于他们有权获得如此优渥的待遇？

举例而言，国家能源公司（TNB）高层薪酬是多少？这不是垄断的企业吗？马来西亚航空公司第一把交椅呢？两名外籍专才相信是因为待遇优渥才接下工作的吧。新任首席执行员也获得一样的待遇吗？抑或他的待遇取决于他是否能重振这家国家航空公司，以及带领公司重新上市？

我们可以知道详情吗？还是这些薪酬，都是商业机密？

对于有能力，尤其是冒险精神的主管，应该不吝给予高薪。但在马来西亚，极少官联企业和机构的高级行政人员是冒险家。他们多数只是确保公司在本地市场顺利运作，并能获得可观盈利而已。

奖励那些冒险家，尤其是出国拼搏并取得成功的人；而非奖励那些只须站在开疆拓土的巨人肩膀上就享受到成果的人。

大马航空委员会主席不值得享有8万5000令吉的月薪；政府也不应该每年花2500万令吉来聘雇该委员会其他58名员工。

庆幸的是，马哈迪政府已经准备检讨官联企业、法定机构等高管的薪资。

让我们重组薪资架构，给予合理薪水并只奖励那些表现卓越的人。降低成本，把钱留在人民的钱包里吧！