中东战火不仅席卷地面，更对全球供应链，特别是航空货运网络，造成了严重的“空中封锁”。从新鲜水果到飞机零部件，大量货物的运输陷入停滞，运费随之水涨船高。

这场冲突导致中东地区的航空客货运大量停飞，全球两大货运枢纽——多哈和迪拜也未能幸免。航空物流咨询公司Aevean的数据显示，全球航空货运能力已因此下降22%。其中，从亚洲经中东到欧洲的货运走廊，运力更是锐减了39% 。

运力骤降，中欧航线现此消彼长

尽管亚欧航线整体受创，但数据显示，中国与欧洲之间的直飞货运量却逆势增长了26% 。业内人士分析，这背后的主要受益者是中国内地的航空公司，台湾与香港的航空公司也从中受惠。

中国航司的一大优势在于，它们可以飞越俄罗斯领空。自俄乌战争爆发后，许多其他国家的航空公司因安全考量无法使用这条航路。如今伊朗战事再起，各国亚洲往返欧洲的航班为避开伊朗战火，必须绕道土库曼斯坦或哈萨克斯坦，飞行时间因此增加约60至70分钟 。

成本攀升，运费上涨压力传导

航线绕道直接拉高了燃油与人力成本。这些增加的成本能否完全转嫁给客户，还需视乎市场的供需状况。西班牙订舱平台Freightos的指数显示，自上周末以来，东南亚至欧洲的运费已上涨超过6%，南亚至美国的运费也上涨了5% 。

国际航空运输协会（IATA）的统计指出，按贸易额计算，航空货运约占全球贸易额的三分之一。运输的货物种类繁多，从AI产品、苹果系列产品，到需要温控的药品、新鲜水果和汽车零部件，通常都由客机腹舱和全货机承载 。

供应链断裂风险，多行业面临延误

位于佛罗里达州的GA Telesis公司，其执行长阿卜杜勒·莫阿贝里（Abdol Moaberry）透露，该公司提供的飞机零部件和维修服务运送已遭遇延误 。这凸显了冲突对航空业自身运转的反噬。

总部位于瑞士的全球最大货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）已发出警告，称由东南亚和中国运往欧洲及美国的货物，可能在几天内就会出现积压 。

Alton航空咨询公司董事约书亚·吴（Joshua Ng）表示，如果运输中断持续且运力限制依旧存在，托运人可能会开始看到亚欧航线的运费上涨 。

中东地区的航空公司在全球货运领域扮演着举足轻重的角色。据IATA数据，中东航司约占全球航空货运运力的13%。其中，卡塔尔航空是全球仅次于联邦快递的第二大航空货运公司。此外，阿联酋航空拥有庞大的客机机队，其机腹载货能力也提供了巨大的航空货运运力 。

SEKO物流的首席商务长布莱恩·伯克（Brian Bourke）指出，欧洲和亚太地区对中东枢纽的依赖程度更高，因此受到的影响也更为显著 。

前景未明，市场不确定性加剧

丹麦货运分析公司Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）分析，在危机时期，由于时间紧迫或利润丰厚，更多货物会选择空运。但目前形势多变，且航空业本身还受零部件短缺的影响，这可能会延缓行业恢复正常的步伐 。

大型揽货公司进一步分析认为，如果伊朗战争拖延下去，油价高涨可能引发经济衰退。届时，高价奢侈品的空运需求会减少，托运人出于成本考虑，也会尽量将空运货物转向海运，这使得市场不确定性进一步增高。