交通专家与学者对政府提议减少公共交通站点附近新建住宅停车位表示欢迎，称此举适时，是协调现有政策矛盾的关键第一步。

交通顾问罗斯里指出，地方政府的规划审批往往倾向于在公交站点附近开发豪华公寓，但这并不利于鼓励民众使用公共交通。

他强调，交通部与房屋及地方政府部应尽快协作，强制规定车站周边开发项目须配合低收入家庭住房计划。

豪华公寓与公交需求的错配

罗斯里表示，豪华公寓不仅价格高昂，且通常配备两个停车位等设施，拥有两辆私家车的业主自然无需依赖公交。

“而每日依赖公交的通勤者，却负担不起枢纽附近的豪华公寓。问题根源在于部委之间、部委与开发商之间缺乏明确协调政策。”

他进一步说明，公交站旁的豪华公寓价格昂贵且标配两个车位，但购屋者若拥有两辆车，便不会选择公交出行。

罗斯里举例，吉隆坡如冼都、十五碑、孟沙及南湖镇等地，原属马来亚铁道公司的土地，多被开发为豪华公寓、办公楼及高价值商业项目。

“这些社区居民仍以私家车为主要出行方式；而真正每日使用公交的群体，却无法负担车站附近的住房，被迫居住于更远地区，通勤更为困难。”

政策调整与公众观念转变

交通部长陆兆福日前呼吁房地产开发商，考虑减少靠近公交站的新项目停车位数量，以鼓励居民使用公共交通。

他表示，该建议已提交房屋及地方政府部，因当前每单位须配一至两个车位的规定，是推高房价的因素之一。

“若项目邻近轻快铁或捷运站，可降低停车位要求，从而引导居民更多使用公交。”

马来亚大学建筑环境学院讲师诺哈诗马认为，这项提议“虽属理想”，但若缺乏改变社会对公交观念的努力，仍显不足。

“公众思维也需转变，不再视公交为拥挤、不便或需长途步行的选项。”

她指出，电召车服务有望解决公交用户常面对的“第一及最后一里路”问题，乘客可结合公交与电召车，规划更顺畅的行程。

她建议，社会应更广泛认知拥有私家车的实际成本，并与使用公交及电召车服务的开销进行比较。

“随着此类行为改变，我国有望重回过去‘一户一车’的状态，使‘一单位一车位’政策对当代更具实际意义。”