自我国政府在今年6月实施柴油补贴合理化措施以来，柴油汽车销量大幅下降50%。

马来西亚汽车与信贷公司协会联合会副主席陈铎纳（Donald Chan，译音）向《透视大马》指出，在布城决定取消马来西亚半岛的全面柴油补贴后，柴油四轮驱动车和卡车的销量暴跌至少50%。

他披露，取消柴油全面补贴后，柴油价格显然大幅上涨，这导致柴油汽车销量下降近50%。

“取消补贴导致他成本的增加，严重影响了一半的销量。”

五十铃柴油皮卡和卡车的授权经销商 Chan 告诉《马来西亚洞察》。

今年6月10日，布城决定削减柴油补贴，并将马来西亚半岛的柴油的零售价格，根据市场价格浮动。

不过，政府取消柴油补贴，沙巴和砂拉越没有受到影响。

根据最新的每周汽油价格更新，柴油价格为每升3.18令吉。

燃料补贴合理化计划旨在为政府每年节省40亿令吉，受补贴取消影响的马来西亚人将获得政府援助。

在政府资助的“昌明补贴援助”（Budi Madani）计划下，私人柴油车主、小规模农民和商品种植者每月可获得200令吉的现金援助。

除此之外，政府还为使用柴油商用车的贸易商提供补贴，包括10种公共交通车辆和23种货物运输车辆。

这项计划通过车队卡提供补贴柴油，帮助企业控制燃料成本，简化燃料采购流程，并减少与燃料费用管理相关的行政负担。

尽管如此，身兼彭亨州汽车和信贷公司协会主席的陈铎纳阐明，向个人提供的200令吉援助，不足以推动柴油车的销售。

他声称，大多数4x4卡车都归建筑、工业、种植园等特定行业的公司所有。

他敦促，政府尽可能将援助扩大到所有行业。

“它（Budi Madani计划）没有帮助，因为大部份公司都购买柴油汽车给员工，进行日常工作。”

“如果（援助）只提供给个人，我认为这是不公平的。我认为，应该将援助扩展到所有人，包括购买用于商业用途的公司，同时将援助扩大到商业用途。”

销售困难

陈铎纳提及，取消补贴导致柴油价格上涨，以致柴油汽车车主很难出售车辆。

他坦言，车主正在考虑出售柴油车，或许用汽油或其他类型的车辆代替。

他并不否认，车主对柴油车辆的需求已经下降，这影响了二手价值。

“因此，这是一个两难的处境。车主承受不起损失，他们找不到买家。因此，他们不得不坚持一段时间。”

询及，汽车制造商或经销商是否正在制定提高销量的方法时，陈铎纳阐明，销售车辆的利润很低，抬高汽车价格不会有帮助。

他解释，如果抬高价格，就会侵蚀利润，但如果不想抬高价格和保留库存，将面对无法处理库存的问题。

“这又是一个两难的局面。因此，我们敦促政府重新调整补贴或采取一切必要措施。”

他补充，大多数四轮驱动皮卡都是柴油驱动的，因为柴油比汽油更省油。

他举例，如果柴油车和汽油车的发动机排量（cc）相同，由于燃料的性质，柴油的燃油效率仍比汽油高20%。

“因此，这就是为什么马来西亚的皮卡或卡车总是依赖柴油。”

沙巴、砂拉越排除在外是不公平的

另一方面，陈铎纳质疑，政府不取消沙巴和砂拉越柴油补贴的决定，这背后可能有政治​​目的。

他强调，政府应该在全国范围内简化其决定，而不仅仅是惩罚半岛的柴油用户。

他重申，根据研究，沙巴和砂拉越面积很大，大多数旅行都是长途旅行，道路状况非常糟糕，几乎每辆私人和商用车都是柴油车。

“但政府应该简化全国的柴油价格。让沙巴和砂拉越也一样，这更像是一种排除沙巴和砂拉越的政治举动。”

另外，陈铎纳阐明，政府在就取消柴油补贴做出决定之前，应该咨询相关利益相关者。

他不满，政府总是高高在上，以为本身做出了一个正确的决定。

他建议，政府应该深入基层，问业主、零售商和整个行业相关者。。

“最终，受苦的是我们（经销商），毕竟每家经销店大约有20到30名员工，并受柴油津贴调整的影响。”

“当政府做出如此仓促的决定时，很多人都会受到影响，部分经销商甚至因为销量不佳解雇了员工。”

早前，分析师阐明，由于燃料补贴合理化，预计2024年下半年，马来西亚的汽车销量会下降。

分析师预计，由于恢复销售税、下半年燃料成本上涨以及新电动汽车车型涌入后，高端市场的竞争加剧，2024年的销量将下降9%。