随着大马航运公司推迟征收港口拥堵附加费后，沙巴贸易商搁置了提高进口商品价格的计划。

由于实邦加港口（Sepanggar Bay Container Port）出现拥堵问题，因而衔生了征收港口拥堵附加费。

沙巴州政府在最后一刻介入后，才做出了这一决定。

大马航运公司已于7月通知贸易商将实施实邦加港口拥堵附加费，这可能会增加运输成本。

潜在的附加费对沙巴构成了严重的经济威胁，因为该州70%以上的进口商品都经实邦加港口。

据悉，大马航运公司建议每一个40呎长及20呎长的集装箱将分别征收1000令吉与500令吉的附加费用，散货则每立方将征收18至20令吉的附加费。

贸易商警告称，收费将推高进口成本，而这不可避免地会转嫁给消费者。

由于本地生产和工业能力有限，沙巴严重依赖进口，使其依赖外部来源的货物，特别是食品和消费品。

进口主导着沙巴的市场，为该州的供应链贡献了很大一部分。

大马厂商联合会沙巴分会主席夏孝耀证实，附加费尚未落实，为企业提供了暂时的缓解。然而，他对目前局势的可持续性表示关切。

“新的收费用尚未落实，拥堵情况有所改善，但仍存在一些小问题。”

夏孝耀强调，现有的临时解决方案并未解决更广泛的基础设施和拥堵问题。

自4月份以来，实邦加港口货物和供应的装卸时间已延长至13天。在过去，通常滞留时间约为5天。

夏孝耀指出，随着航运高峰在今年晚些时候到来，除非解决潜在的拥堵问题，否则情况可能会恶化。

“实邦加港口只有两个码头，基础设施有限是导致滞期延误的原因。”

“基础设施限制，例如实邦加港口有两个运营码头，导致了这些延误。”

“高昂的滞期费和船只改道到巴生港，这可能会进一步推高沙巴的物价，而事实上，当地大部分进口商品价格已经比西马高出30%。”

沙巴物流委员会在7月中旬召开会议，以解决实邦加港口拥堵问题。采取的措施之一是将一些航运活动转移到亚庇港口，该港口有8个运营码头，而实邦加港口只有4个。

作为临时救援工作的一部分，滚装船（RoRo）业务也被重新安置。

管理沙巴港口的曙光资本（Suria Capital Holdings Bhd）确定了增加库存的临时地点，包括位于里卡士的丹绒力拔（Tanjung Lipat）的一块2.5公顷的地段，用于滚装船（RoRo）业务。

尽管采取了这些措施，物流专家警告说，这些步骤只是暂时的解决办法。

一位要求匿名的物流专家说：“在拥堵的高峰期，有7到8艘船在等待靠泊。现在只剩下3艘，但如果周转时间继续延长至两周，更多的船只将排队等候。”

“这个问题需要更好的基础设施、设计改进和大量投资。”

尽管做出了这些努力，但物流专家警告称，这些措施只是暂时的解决办法。

“拥堵最严重的时候，有七八艘船在等待靠泊。现在只有三艘，但如果周转时间继续延长到两周，排队的船只就会更多，”一位不愿透露姓名的物流专家表示。

“这个问题需要更好的基础设施、设计改进和大量投资。”

中国工业巨头旗滨集团对实邦加港口运营码头的独家权，进一步增加了问题的复杂性。

这种安排给港口运营带来了压力，目前4个运营码头中只有2个可以正常使用，一个因故障而停止使用。

旗滨集团已在沙巴投资超过70亿令吉，亚庇工业园兴建光能玻璃制造厂。该公司每天出口多达50个集装箱的光能玻璃，并计划随着新生产线的上线将这一数字翻一番。

“旗滨的运营至关重要，港口必须为其提供服务。否则，旗滨可能会要求建立自己的港口，这将给该地区带来更多挑战。”

“如果消费品因这些延误受到影响，这就是缺乏投资和更好基础设施规划的结果。”