马来西亚汽车、机器人和物联网研究所（MARii）表明，如果马来西亚想成为东盟汽车中心，就必须增加零部件出口。

马来西亚汽车、机器人和物联网研究所首席执行员阿兹鲁向《马新社》指出，马来西亚汽车和零部件公司必须大幅增加汽车出口，以推动经济发展，并使汽车零部件以更具竞争力的价格出售。

他披露，增加销售量可以降低生产成本，从而降低零部件价格，比其他地区和邻国更具竞争力。因为，这些国家的汽车零部件销量高，所以更便宜。

“我们敦促原始设备制造商（OEM）不仅出口汽车，还出口零部件，从而提高马来西亚汽车行业的整体竞争力。”

阿兹鲁是对马来西亚供应链成本比中国高30%、比泰国高10%的报道，作出回应。

目前，汽车制造商、汽车行业研究人员和经济学家认为，增加零部件出口，对将马来西亚打造为东盟地区汽车中心，并锁定逾7亿消费者群体至关重要。

阿兹鲁提及，由于每间公司的成本结构、汽车型号和供应链生态系统有很大差异，所以会对成本造成影响。

他强调，各间公司的供应链成熟度可能不同，这将影响其整体成本效率。

他重申，尽管我国的汽车市场显著增加，可是还有很多工作要做，其中我国的汽车总产量（TPV）只有77万5000 辆，可是中国的总产量是3000万辆，泰国是180万辆。

他认为，我国的公司必须通过拥抱数字化进步、利用工业4.0技术应对挑战来实现转型。

“这一点至关重要，因为我国的目标是在2050年实现碳中和，重点开发电动汽车零部件、自动驾驶汽车和物联网零部件。”

“考虑到成本影响、库存处理和维护的额外费用，无法批量购买原材料，数字解决方案在即时洞察和解决方案方面提供了缓解。”

“此外，数字解决方案提高了研发效率和有效改进，特别是通过利用计算机辅助工程和增材制造技术。”

另外，大马汽车商公会（MAA）主席莫哈末三苏提及，中国和泰国的国内人口、车辆和网络架构比马来西亚大得太多。

他认为，减少对出口的依赖意，味着供应商不太容易受到汇率波动的影响。

“尽管马来西亚拥有相对成熟的汽车供应链，可以追溯到50 多年前，但建立或更新新技术的零部件制造成本非常高。”

“证明这些投资合理性的最有效方法，就是马来西亚将本身定位为出口中心。”

莫哈末三苏阐明，汽车行业需要通过扩大出口量和提高原始设备制造商的产能，提高在本地生产零部件的质量、价格和生产率方面的能力。

他补充，制造商对商业模式的构建方式往往有不同的看法，成本只是众多考虑因素之一。