预计105亿令吉造价的槟城轻快铁珍珠线从22站缩减为21站，全长28.43公里缩短至28公里。

经过有关当局进行多次的研讨后，最终决定移走风车路站。

较早前，工程师们认为这条路线是衔接跨海至北海的槟城中环广场终点站的最佳选择，但现在认为没有必要，而是把五条路（Macallum）站点升级为重要的中转站，并直接衔接至威省的槟城中环广场。

根据工程师指出，最早的路线不包括风车路站，建议风车路站是为了更容易连接到中环广场。

“经过进一步的研究，当局增设风车路站点会遇到问题，因此不得不移走风车路站，全线的长度也因此缩短成28公里。”

五条路站将会变成规模较大的中转站，分散来自峇六拜、乔治市和北海的客流。

从西南县要去光大的乘客必须在五条路站换车，而去槟城中环广场的乘客，则可继续搭乘同一班轻快铁前往北海。至于从北海上车，想要去光大站者，必须在五条路站换车，才能抵达光大站。

根据槟城轻快铁珍珠线路线，第一站将是目前正在填土中的矽岛，之后的站点峇东站、槟城国际机场站、过山站、工业区南站、工业区北站、惹兰丁雅站、槟州国际会展中心（SPICE）站、武吉占姆站、双溪里蒙站、双溪赖站、峇都蛮站、大学路（理科大学）站、牛汝莪站、The Light站、东日落洞站、双溪槟榔站、苏洛双溪槟榔站、光大站、五条路站及北海槟城中环广场。

槟州首席部长曹观友指出，有关槟城轻快铁珍珠线的最新路线，增风车路站点的建议不采纳在内。

他说，根据州政府所获得批准的轻快铁原本路线中，就已没有上述站点，而是大马捷运公司（MRT Corp）接手有关计划后，才建议增设风车路站点。

他也表示，在讨论初期，当时有参考多个建议路线，包括日落洞和风车路。惟，经过两方的数度讨论后，大马捷运公司认为风车路不适合纳入有关路线中。

“而州政府的考量是，尽可能减少社会冲击，以及避免征用过多的土地。”

另外，槟城论坛（Penang Forum）等非政府组织继续反对该项目，称由于成本高昂和乘客不足，该项目最终可能沦为“白象”。