电召车司机组织促请考虑他们的困境，而不仅仅是照顾消费者的利益。

大马Grab司机协会主席阿里夫说，政府必须帮助监管车费价格，当车费下降时，司机会蒙受损失。

他警告说，如果让司机独自面对挑战，很多人就会放弃并离开这个行业。 

他指出，电召车司机目前所使用的竞价系统并非解决方案。

“通过竞价系统，乘客和司机可以就票价达成协议，但这对司机来说并没有什么帮助。”

“它（车费）可以上升也可以下降。我给你们举个例子。从吉隆坡国际机场到市区的通常费用是90令吉到150令吉，具体取决于距离长短。”

“但有了竞价应用程序，车费可以低至35令吉，这是完全不可接受的。但由于没有其他选择，因此也有司机愿意接受。”

阿里夫接受《透视大马》访问时说：“竞价系统对司机没有好处，消费者可能会不必要地减价。作为司机组织，我们不同意竞价制度。”

本月11日，交通部长陆兆福指出，交通部从未批准任何电召车应用程式开发商，在我国使用乘客竞价系统。

他指出，该部已指示陆路公共交通机构（APAD）审查，目前在电召车司机使用的系统。

“APAD将对此进行调查，据我所知，我们还没有批准任何此类系统。”

根据报道，电召车使用竞价系统的情况越来越普遍，乘客和司机可以通过该应用程序互相开价，双方满意的话该行程就会成立。

然而，这一制度引起了公共交通服务用户的担忧，因为似乎迫使乘客支付更高的车资，从而使司机受益更多。

阿里夫接着说，由政府协助监管车费，才是解决这个问题的方案。

他强调，电召车司机并不是要求高价车费，他们只希望能够合理收费。

“政府必须监管收费。现在已经是失控，中央政府应该必须研究出一种机制，让司机不蒙损，乘客也不吃亏。”

“没有一个电召车平台公司是为司机着想，他们只想利用我们赚钱，他们根本不关心我们的实际情况。”

司机纷纷转行

阿里夫补充，如果情况没有改善，那么我国就不会再有电召车司机。

“没有人会愿意做一份不值得的工作。如果情况没有改善，也许有一天就不再有电召车司机了。”

媒体在早前报道，面对电召车平台大打价格战，每天有大约10名电召车司机转行。

虽然价格战给乘客带来好处，但实际上司机首当其冲地承受了低廉的车费。

严峻的形势促使一些司机无力支付基本费用，而选择退出这个行业。

42岁的司机沙恩说，政府不承认竞价系统，是正确的决定。

不过，他同意阿里夫的观点，认为政府应该监管电召车的收费，让司机有更好的收入。

“事实上，竞价有时也会让消费者蒙受损失。比如乘客需要去一个目的地，司机可以把价格抬高。”

“因此，这对双方来说都不是一个好系统。政府应该管制车费，而不只是充当和事佬。他们需要站在消费者和司机这两方面。”