今年七月，吉隆坡市政厅和快捷通巴士公司在安邦路以交通锥作为设施，在尖峰时段开出一条临时快捷巴士通道，让搭乘300和303号这几条线路巴士的通勤族可以更快抵达市中心，试验期六个月。

交通部长陆兆福不久前也终于放下身段，试搭这条线路的巴士并给于正面评价，只是我不清楚他是否在没有预警的情况下“微服出巡”，抑或经过一番精心安排。

平民百姓日常候车的辛苦，既要忍受破烂的候车停，巴士还经常不准时等等，出入有司机接送的达官贵人在一番平民式的表演以后，是否真能感受得到，我向来存疑。

但这项措施只是临时设置，也没有其他单位例如交警的配合监督，因此从一开始就发生驾车人士占用巴士道的事件，至今不曾停过。陆兆福的公关秀，显然于事无补。

不能说交通部不清楚马来西亚各大城市公共交通目前所面对的问题，特别是巴士数量严重不足，巴生谷地区更有多辆上巴士处于无法运作状况，是巴士通勤族痛苦的根源。

但快捷通巴士是隶属财政部的官联公司，对于购置巴士，交通部权限不多，基本上只能扮演沟通，传达，协调和接受民众投诉的角色，和马华公会掌管该部会的情况差不多。

在野时期凡事都要马华交代的陆兆福，终于也承认并非所有事情都在他权限或能力范围以内。

一个城市如果能够提供频密和舒适的巴士服务，就等于达到高效公共交通系统的一半目标。

在巴生谷地区搭过巴士的人都知道，除了班次间隔太久，没有准确的巴士时刻表供人参考之外，大部分地方的候车厅设施惨不忍睹，包括吉隆坡的精华地段在内，经常看不到像样的候车设亭。

像是富都和燕美路那样的老区，人行道破烂不堪，许多停靠站极度简陋，候车人士连想站好或坐好候车都感到困难。

两个星期前公布的财政预算案特别拨款提升乡区，沙巴以及砂拉越的公共巴士系统，是正确的做法，毕竟一个国家的资源分配不能过度集中于几个地区。

但作为首善之都的吉隆坡，却没有更具体改善公共巴士系统的措施或预算，让人感觉未来几年，巴士通勤族依然需要忍受劣质的服务。

我是个经常搭巴士的人，搭车之时经常会留意候车亭的情况，多半只能以不堪入目四个字来形容。

有机会在安邦路，富都和燕美等地区搭巴士前往市中心的话，不妨留意路边简陋甚或破烂的候车亭，或深刻体验巴士本身残旧还带有异味的内部状况，再对比进入眼帘的双峰塔，就能充分理解这是一个想跻身高收入国行列，却连体面的巴士服务都欠奉的国家。

经过多次政党轮替，我们已经很清楚大刀阔斧的体制改革基本上是镜花水月。

既然如此，倒不如把焦点和资源投注于改善民生和公共服务。

落实关乎民众福祉的政策，才是政权稳固的根基，无论用什么语文表达，人人都能感同身受。

做到了，名留青史；做不到的话，则莫怪别人称之政客。