公共工程局最近在报告中指出，砂拉越的泛婆罗洲大道仍在施工的14个路段中，有8个路段被归类为进展“不良”。

这8个在砂拉越进展不良的路段总造价达210亿令吉，全长1077公里，包括：

• 工程配套4的武吉本古南（Bukit Begunan）和斯里阿曼2个路段，从板督交界处至巴当实克朗；
• 工程配套6的泗里街路段，从双溪阿威（Sg Awik）桥 - 民丹莪的交界处；
• 工程配套7的诗巫路段，从民丹莪交界处至如楼，诗巫机场至双溪双溪瓜（Sg Kua）桥；
• 工程配套9的民都鲁和达道路段，从双溪亚力桥到民都鲁机场的交界处；
• 工程配套10的尼亚路段，从峇贡交界处至双溪当卡路段；
• 工程配套11的柏鲁鲁和蓝比尔路段，从双溪当卡至埔奕衔接路段。

根据最新报告，截至5月25日，问题最严重的路段是工程配套11，位于砂州美里从双溪当卡至埔奕的衔接路段。

报告说，柏鲁鲁路段最初预计在5月完成99%，但实际进度只达89%。

进展缓慢导致该路段工程的预计竣工日期从7月30日推迟至9月。

即便如此，公共工程局报告指出，这个“竣工”并不包括重要的“道路设施”—— 防撞栏。

至于蓝比尔路段，工程进展甚至更加缓慢。

该路段最初预计在5月份完成96%，但由于进展缓慢，实际完成度只达81%。

这项预计将于7月24日完成的工程，如今已推迟至11月。

海拔最高的武吉本古南路段，工程配套4从板督交界处至巴当实克朗，由于曾发生山体滑坡而导致需要重新设计该工程结构，并采用不同的建筑材料。

山顶的海拔高度为195尺。

这项工程预计在5月完成99%，并在6月20日竣工，但因为被迫重新设计，其完成度只达93%。预计竣工日期为9月。

报告称，迄今为止，泛婆大道整体工程的25个部分中，已完成11个部分的工程，14个未完成部分中的6个正在按计划进行。

泛婆大道工程始于60年前，即1963年成立马来西亚不久后。

这个大道期初是一条链接沙巴和砂拉越与汶莱和加里曼丹的道路。

在沙巴和砂拉越，这是一条弯曲、狭窄的双车道“主干道”，有很多坑洼，因为大多数路段的建设标准是按照JKR R3的标准建造，时速为每小时70公里，车道宽度为3尺。

经过多年要求将主干道提升为高速大道，直到2014年阿德南担任砂首席部长时，联邦政府同意提升泛婆达到至4条车道的大道。

砂州路段起点从史玛丹的美拉诺海湾（Teluk Melano）村庄，重点位于最北部的老越县。