随着航空业者都在期待砂拉越总理阿邦佐哈里为砂拉越精品航空公司制定商业模式，他们也同时认为，这家新的航空公司将直接“飞入”动荡之中。

跻身航空业长达29年的谢亨利（音译，Henry Sia）接受《透视大马》访问时指出，这家尚未命名的航空公司，将直接进入一个艰难的市场。

“目前的市场不仅仅非常疲软，而且规模很小且绝对拥挤。”

他说，目前已经有多家航空公司出入砂拉越首府古晋，如马航（MAS）、汶莱皇家航空（RBA）、贝克航空（Bek Air）；廉价航空也有不少，包括亚航（AirAsia）、飞萤航空（Firefly）、MYAirline、大马峇迪航空（Batik Air）以及酷航（Scoot）。

“它就像试图扳倒大人的小人物。”

谢亨利指出，如果这个新成立的航空公司只是专注于本地市场，那么将无法长久发展下去。

“这个市场很小，它必须同时也吸引国外市场。”

“比如说，它需要将乘客从美里送到古晋，再前往各个东盟目的地。”

他说，成本基础必须保持在最低水平，但服务和成本方必须极具竞争力。

谢亨利在过去29年的航空业生涯当中，曾担任汶莱皇家航空公司的布里斯本和悉尼站经理，同时也曾任职阿联酋阿提哈德航空公司（Etihad Airways）的悉尼、吉隆坡与阿布扎比机场经理，并于2022年12月起，任职阿提哈德航空公司位于阿布扎比的航站运营经理。

他坦言，航空公司都发现，很难吸引外国游客前往砂拉越。

他回忆道，马航曾经开通古晋-帕斯-古晋的直飞航线，他记得他是其中一班航班上的唯一乘客，该航线自此被取消。

不过他也指出，从砂总理之前透露的点点滴滴，这家新航空公司还是有一大优点：目前除了新加坡的酷航意外，没有其他航空从东盟国家的额城市直飞古晋。

阿邦佐哈里日前曾透露，新航空公司会以古晋作为枢纽，计划将飞往新加坡、曼谷、加达、马尼拉和部分东盟城市，以及中国南部、日本和韩国。

谢亨利补充：“（新航空）有潜力但很艰难，如今很多人对价格很敏感，票价结构也必须非常有竞争力，尤其要对抗亚航和马航的淡季票价。”

他也说道，这家精品航空若要生存下来，所提供的产品就必须比马航、亚航、酷航等更为优越，同时也对这家航空公司即将提供的飞行服务感到好奇，因为任何形式的服务，都将影响其营运成本。

他说，如果阿邦佐哈里没有这么做，他建议对方针对人民需求进行研究。

至于建立航空公司的缺点？

“正好与上面所说的相反。”

成立航空公司需要巨额财务投资，另一位业内资深人士Eldred Ong则建议从小规模起步，并专注在4-5小时的长途航线。

Eldred Ong在航空行业浸淫40年，是经验老道的飞机师和飞行教员。

他认为，新航空公司如果从小规模开始，更有助于存活下来。

“成立航空公司并不便宜，需要很多的钱。要想得到最好的，就必须付出！”

他提及各种经营航空公司的开销，包括购买或租赁飞机的成本、各个机场的收费、地勤人员、机组人员的招聘、添购电脑、IT技术设备、专业软件等等。

阿邦佐哈里早前也曾透露，新航空公司初期将拥有4架飞机，过后逐步升级至可承载120至150名乘客的喷射机。

至于符合Eldred所提出可以飞行4-5小时长途航线的机型，包括了巴西制造的E2系列、空中巴士A220以及波音737系列，从古晋可以抵达印度孟买、中国、日本和韩国。

“说到最后，长途飞行才能赚钱。”

他也指出，大部分飞行地区的航空公司只关注中国。

“他们认为中国旅游市场是最大的，每个人都想从中分一杯羹。“

与此同时，谢亨利表示，新航空公司应该排除涡轮螺旋桨飞机。

“涡轮螺旋桨飞机将会是失败的计划，大多数旅客都不怎么喜欢涡轮螺旋桨飞机。”

“如果（州政府）为航空公司提供资金，那必须是A320（大小的飞机）。”

谢亨利认为，从小规模开始经营也有缺点，尤其只有4架飞机，排程将会是一个挑战，遇上如成田机场的繁忙机场，可能会提供不理想的航班时刻。

“汶莱皇家航空就面临这个问题。”

“一旦你拥有少量航班班次，（理想航班时刻）机会就会下降。你需要拥有每天的航班班次，才能在更大的市场内竞争，才会有更多选择。”

他也提到，航空公司票务机构也饿可能不愿意售卖该航空的机票，因为面临诸多限制。

阿邦佐哈里披露，砂拉越新成立的精品航空公司将在3年后冲上云霄，而这家航空公司将不会是一家盈利航空公司，最终目的是为了稳定往返砂拉越的机票价格。