马来西亚货运铁路衔接至中国昆明计划虽有望落实，经济专家与时事评论员皆认同这计划将带动我国多个领域发展，但他们反问，该计划资金从何而来？来自中国、公共私人合作伙伴合作（PPP）、私人企业还是政府呢？

专家们认为，铁路计划无疑可以强化国内运输系统，甚至提升海港衔接铁路系统。

早前，交通部长陆兆福在国会问答环节中回应国会议员问答时指出，政府希望未来能扩展铁路衔接，包括将货运铁路线衔接至中国昆明。

这项计划也与中国多年前在“一带一路”下所倡议的泛亚铁路计划相符，该铁路计划连接中国昆明，直到寮国、泰国、寮国、柬埔寨、马来西亚和新加坡等东南亚多个国家，推动多国经济、基础建设等多方位发展。

对于陆兆福的说法，中总社会经济研究中心执行董事李兴裕接受《透视大马》访问指出，从经济角度来看货运铁路通往中国昆明之事，对我国运输带来正面的发展。

他认为，这铁路计划可以为国内运输带来另一项选择，即不仅可以空运与海运，还可以採用陆路的货运铁路运抵大马。

“所以这是项很好的发展计划，只是建设资金方面，又从哪一方面出资呢？是政府、私人企业还是公共私人合作呢？这部分相当值得关注。”

去年12月，连接中国西南部城市昆明与寮国万象（永珍）的中老铁路已正式通车，该计划建设也耗资59亿美元（约264亿5300万令吉），虽然有60%的资金（约35亿美元或156亿9200万令吉）是来自中国进出口银行的贷款，但寮国也为该计划背负超过14亿美元（约62亿7700）债务。

对此，新加坡国际事务研究所（SIIA）的政治分析员胡逸山博士也提出相同的看法，即这计划最大问题就是资金问题。

他也就该项计划提出说，无论是寮国、泰国、马来西亚出资与建该项铁路计划，都是一种负担，也相当困难。

“所以作为大国的中国，是否会出资或以借贷方式协助兴建呢？如果借贷的话又怎样摊还呢 ？而且建竣之后，有关收益会不会让这些国家有能力还这笔贷款给中国呢？”

他也问道：“再说，这些国家都已是区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）成员国，是否代表著通过铁路运送的这些货物能够免税？”

“在真正落实这计划前，相信以上的疑问都要给予厘清的。”

只是涉及东南亚多国与中国的泛亚铁路究竟到底何时才可以落实？这当中还有许多技术问题有待解决，大马政府需要解决的问题这不仅仅铁路计划的资金，还有轨道等技术问题。

城市土地运用及交通规划专家吴木炎接受《透视大马》指出，欲兴建跨区域性铁路项目，马来西亚政府首要解决的是大马与泰国铁道接驳问题。

他以玻璃市巴东勿刹（Padang Besar）前往泰国合艾为例，吴木炎说，两国火车至今都无法做到直通到彼此目的地，而且乘客需要在大马或泰国终点站下车，以巴士等方式跨境并重新坐上各国的火车才可以再出发。

“如果这问题一直没有改善，那无论载货或是载人的铁路，其效益都会大大减少。”

他认为，这项计划受益不仅是我国，还为区域性带来正面的发展，只是如果大马政府真的要落实这项计划，首要解决的就是能否使用同一列火车就可以通过多国的问题。

不过，吴木炎说，这是一项利于东南亚多国家的计划，相信也是以工业发展为主线，人流发展则是次要，但他相信只要可以解决上述问题，带动了各国工业，有关车站一带与人流等也随之发展起来。