我在州议会质询柔佛州政府在柔新捷运（RTS）于2026年竣工前，如何加强新山区的公交系统，为衔接RTS做准备。

柔新捷运不应该只是被视为民众来往于新山与新加坡之间的公共交通。更重要的是，柔新捷运要能推动大新山发展出更完善的公共交通网络。

柔佛公共工程、交通及基础建设行政议员莫哈末法兹里针对我的质询给了详细的解答：

1. 政府将建造行人天桥，从新山中央车站（JB Sentral）连接到苏丹依斯干达大厦（CIQ）及武吉查卡捷运站（stesen RTS Bukit Chagar）。

2. 新山市政局将提供接驳巴士服务。另外，也会在新山艺术坊（Plaza Seni）和金海广场（Danga City Mall）打造集中式停车场。

3. 第一期的巴士快捷系统（BRT）将涵盖三条路线，分别是士姑来、依斯干达公主城及地不佬，预计于2025年启用。

我也欢迎州政府设立“整合新山区公共交通委员会”，并期待政府进一步公布该委员会的详情。

我认为，新山市政局目前所提出的接驳巴士路线，尚未真正覆盖足以便利当地人的地区。许多计划中的巴士站都以游客会到访的地点为主。无论是接驳巴士或快捷巴士的站点，都应该设在方便当地人上下班与涵盖更多日常生活场所的地点。

我们发展公共交通的目标，应该是确保至少有一半的人口不再被迫依赖私家车。

如果民众使用柔新捷运从新加坡进入新山后，却没有合适的接驳公共交通，而被迫使用私人汽车或电单车，那新山的交通拥堵问题也不会得到改善。

最重要的是我们必须确保到2026年时，公共交通使用者拥有良好、准时、完整接驳的公共交通系统。公共交通整合非常重要， 否则，政府只会白白耗费数十亿令吉建设柔新捷运，却依然没有解决大新山区的交通拥堵问题。

覆盖率、效率和可靠性是规划公共交通系统的关键考量。

处理好公共交通和解决堵车问题需要政府的强大政治意愿。

*民主行动党政治教育局主任

*本文乃作者观点，不代表《透视大马》立场