免费乘搭公通衍生更多问题


透视大马

首相依斯迈沙比里宣布民众可免费乘搭公共交通1个月后,引起巴生谷公共交通使用者与居民的担忧。(档案照:透视大马)

首相依斯迈沙比里早前宣布民众可免费乘搭公共交通1个月后,引起巴生谷公共交通使用者与居民的担忧,但相信这是可理解的。

民间组织“Transit Malaysia”认为,政府与其耗资1亿5500万令吉作为免费乘搭公共交通计划用途,不如更好提供公共交通系统的可靠性,同时创立与管理城市交通基金与补贴计划。

事实上,在国库处在紧张的状况下,政府每花一笔钱都应该持有谨慎的态度,因每花一分钱都非常重要,所以政府宣布这项免费计划,可视为鲁莽的。

财政上的谨慎是至关重要的,尤其是在国库日渐枯竭的时候。每一分钱都很重要,因此,这种免费乘车服务被认为是鲁莽的。

事实上,享受1个月免费乘搭公共交通的优惠之时,大家都对公共交通系统存有一定的问题。

另外值得注意的是,所谓免费乘搭公共交通的费用即源自于纳税人的“血汗钱”,对此,追根到底这并不是一项免费计划。

正如“Transit Malaysia”早前的看法,当局应该更加关注公共交通使用者的投诉,包括车站灯光问题、或者车站一带较黑暗的地方。

不仅如此,国内公共交通系统仍无法解决第一公里或最后一公里的连接问题,再者,不同的公共交通服务的整合问题也一直存在著。

再者,巴士无法准时到站问题,让一些民众苦等2小时才坐上捷运接驳巴士,以及公共交通覆盖面不够广等问题也使大家无法指望公共交通,甚至大幅增加乘客量。

再说,为鼓励更多人乘搭公共交通,有关票价也应该设在民众可负担的范围内。

公共交通系统的可靠性、可触及性和可负担性对于改善巴生谷与国内其他城市和城镇居民的流动性非常重要。

一旦改善公共交通系统,将有助舒缓道路拥堵的问题,因雪隆塞车问题正是道路使用者的噩梦。

事实上,交通拥堵并不是一个进步社会的良好现象,尤其是当通勤越来越不方便、越来越累时,速度成为一种“奢侈”。

所以,一个可靠的公共交通系统,将使以轿车为中心的建议变得无关紧要,包括为减少道路上车辆问题,有者建议10年以上轿车必须报废等。

早前,政府宣布增进3大道舒缓交通拥堵问题包括布城-万宜高速大道(PBE)、八打灵再也疏散大道(PJD Link) 、吉隆坡北部疏散高速大道(KL NODE)等计划,这说明政府仍以轿车为中心而拟定的政策或解决方案,继而无视那些反对兴建高速公路和公共交通系统者。

对此这让人怀疑,政府改善公共交通政策是否有所影响。

此外,大道特许经营商的利益也正与公共交通倡导者的利益相竞争,这可能会让有意增加公共交通乘客量的一方受到挫折。

不过,随著时间推移,兴建更多的大道将导致更多车辆在路上行驶,惟无法解决路上堵塞的问题。

举个例子,南北大道不仅在佳节期间迎来塞车的情况,但偏偏其他日子该大道都有塞车的现象。

再说,建设大道还破坏了生态系统,除了造成空气污染,还迫使野生动物流离失所,破坏了多样性平衡。

所以,那些渴望国内拥有更好的公共交通系统来说,可能还需要一段很长很长的路。#


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