鉴于网络舆论质疑东海岸铁路（ECRL）票价会因建设成本高而昂贵，首相依斯迈沙比里敦促交通部参照马来亚铁道公司（KTMB）双轨电动火车（ETS）亲民的定价，为将于2027年1月通车的东铁制定公道票价。

他说，据悉大马铁道衔接公司（MRL）也会创造辅助收入，以承担东铁计划的运营成本和偿还贷款予中国进出口银行（China EXIM Bank）。

“MRL和中国交通建设股份有限公司（CCCC）计划成立一家联营公司，以50:50的股权经营东铁服务，包括共同承担运营成本和风险。”

“这家联营公司将提供技术支援，加强铁路技术转移，并长期共同运营和维护东铁。”

依斯迈沙比里今天为彭亨东铁云顶隧道工程主持动工仪式说，东铁将成为“游戏规则改变者”，提供时速160公里的现代化、安全和高效交通工具前往东海岸。

东铁共有20座车站，其中10座为客运站，其余为客货综合车站，更有效地连接城镇和工业园区，完善郊区公共交通系统。

此外，首相说，东铁涉及从吉兰丹到雪兰莪的665公里铁路，建设成本为502亿7000万令吉，逾1500家本地公司参与，包括承包商、供应商和顾问。

他指出，这符合MRL和中国交建之间的协议，即总值100亿令吉的土木工程中，4成工程须颁发给本地承包商和供应商，而截至4月，在东海岸已颁发逾70亿令吉的东铁工程合约。

“中国交建也同意侧重委任G1至G3级别的小型承包商，让他们直接受惠。已成立本地承包商和土著参与的东铁计划特别委员会，旨在监督并确保符合资格的本地公司参与。”

依斯迈沙比里说，通过东铁培训课程计划（PLKI-ECRl）将培育更多本地铁路领域专才，预计能为5000名东海岸青年提供学习机会。

谈到东铁云顶隧道，依斯迈说，该隧道全长16.39公里，是本区域最长的隧道，也是东铁计划主要组成部分之一，能够完善从关丹港口到巴生港口的货运陆桥。

云顶隧道预计在2年半至3年内竣工，与之前其他隧道使用钻孔和爆破方法不同，是全线唯一采用隧道掘进机（TBM）进行掘进施工的隧道。