丹绒马林国会议员郑立慷质疑，捷运3号线（MRT 3）的融资模式风险过高，而且难以持续。

他今日发表文告指出，捷运1号线（MRT 1）差强人意的表现应该是政府落实捷运3号线的重要借鉴。

他说，根据财政部的报告，基建基金和基建公司分别累积了高达760亿令吉和389亿令吉的政府担保债务。

“换言之，这两家捷运项目关键公司的债务高达1149亿令吉，占政府承诺担保总额的60.3%。较早前，财政部已经宣布即将拨500亿令吉给MRT 3号线项目。”

他担心，我国将会为即将开始进行招标的捷运3号线（MRT 3）项目承担巨大的债务，影响国家长远经济利益。

他说，截至2021年6月，财政部为国家基建基金（DanaInfra Nasional Berhad）和国家基建公司发出的政府担保债务数额已经突破惊人的1100亿令吉。

“国家基建基金是我国捷运项目的融资机构，而国家基建公司则是捷运运营公司。随着MRT 3项目的落实，这两家公司的债务必定会突破新高。”

郑立慷也表示，如无意外，捷运3号线应该会沿用捷运1号线和2号线的融资模式，也就是通过基建基金发出政府承诺担保债务。

“因此，为承担捷运3号线的工程成本，基建基金的债务预料将会突破1260亿令吉。这是我国2022年财政预算案的40%！”

他续说，根据财政部发布的数据，通过国家基建公司发出的政府承诺担保已经从2016年的187亿令吉翻倍至2021年的389亿令吉，该公司近年来更是面临巨大的亏损。

他指出，根据呈交给马来西亚公司委员会（SSM）的财务报表，基建公司过去3年面临的税后亏损分别为44亿6000万令吉（2020年），36亿1000万令吉（2019年）和51亿5000万令吉（2018年）。

“截至2020年，基建公司的累积亏损高达469亿令吉，总资产为33亿令吉，而总负债为418亿令吉。”

他强调，这些数字无疑暴露了基建公司深陷财务困境。这归咎于基建公司旗下运营的捷运与巴士服务客运量不足，造成收入无法平衡运营成本。

因此，郑立慷认为，如果捷运2号线和3号线的客运量也无法达标，基建公司的财务亏损将会扩大。

“这意味着，政府也必须为基建公司蒙受的亏损买单，因为基建公司的债务属于政府承诺担保。最后，国家和人民被迫为政府这种不谨慎的开支买单。”

他说，国家总稽查司在2018年的系列报告中点名国家基建基金是其中一家无法准时偿还其债务的公司，并导致政府被迫注资10亿令吉来为基建基金偿还部分债务。

“当然，我们无法期望公共交通系统可以带来庞大收入，不过，任何基建工程的融资模式都必须经过风险评估，以确保其可持续性和实用性。”

有鉴于此，郑立慷呼吁政府别再重蹈覆辙，不要重复捷运1号线的失败模式。政府应该立刻暂停捷运3号线项目，并把计划提呈到国会特别遴选委员会进行审批。