巴生港口自由贸易区（PKFZ）在疫情期间两年，营业额创下两度刷新纪录，唯2022年预计在受到俄罗斯和乌克兰战争、疫情反复、上海封锁以及全球融资环境收紧等不利因素影响，预计PKFZ将无法在今年发挥其最佳水平。

巴生港口自贸区主席刘亚强指出，全球从2020年至2021年持续受到疫情困扰，但是疫情也使得物流业从中受惠，进而带动PKFZ的货仓需求量增加，自贸区在2020年，就首次写下骄人的成绩，2021年再一次刷新营业额和收入记录。

巴生港口自贸区在2019年取得9561万9000令吉的营业额，2020年首次报1亿528万1000令吉，2021年刷新纪录，报1亿804万令吉。

“刘亚强在接受《透视大马》访问时指出，综合以上经济不确定因素的情况下，PKFZ将继续在收款和成本管理方面保持警惕。

根据2022年PKFZ首季营业额，一月报918万5000令吉，较去年同期少大约15%。

“二月的营业额报853万500令吉，较去年同期少大约6.5%，三月营业额报839万令吉，较去年同期少大约7.4%。”

他表明，按照目前的趋势来看，今年的收入与营业额可能较去年低。

他说，世界银行已经将马来西亚今年的国内生产总值（GDP）从之前的5.8%下调到5.5%，这主要是围绕于乌克兰危机的不断发展所致。

再者，中国目前正经历着自疫情以来最大规模的感染潮，中国在清零政策之下，所有被感染者都必须隔离，为了抑止疫情蔓延而在上海和吉林部分地区所实施的封城，也已经衍生出许多经济问题。

刘亚强说，上海封锁也波及到马来西亚的货物运输，许多商品来不及补给，供应链出现问题，肯定会影响到供应、价格和选择。

“我们担忧滞胀的物价持续上涨现象会造成严重的通货膨胀，2022年是无法预测经济的一样，相较于2020年及2021年疫情影响，全球经济衰退才是刚开始。”

PKFZ检讨开源节流

刘亚强表明，董事局已召开会议商讨对策，应对营业额下滑及不确定因素影响PKFZ营运，包括检讨各项预算案来节约成本，以及重新制定销售和营销策略。

他举例，在面对高压营运下，唯有以更优惠营销方式，包括多租用货仓给予优惠价格。

至于开源节流方面，增强市场与推销来提高营业额，另外，每月的营运开销会减少，并且展延非紧要性的计划。

“今年1月，我们原定开销预算是570万令吉，实际是用了140万令吉，2月开销是127万令吉，减少168万令吉开销。”

“3月的开销是134万令吉，减少110万令吉，这就是节流，先把非紧急性的开销延后。”

他直言，PKFZ今年营业额不会面临亏损，只是收入比两年前减少，这是基于全球经济、疫情和运输影响所致。

刘亚强说，PKFZ也延后打造第二座自贸区（PKFZ2）的计划，以先提升现有的货仓设备，避免在严峻的时期，造成PKFZ行政与开销负担。