经济专家说，为消费者提供更多的燃油补贴，将对马来西亚实现2050年净零排放的努力背道而驰。

他们说，虽然燃油补贴是必要的，但它应该更针对性发放，目标群体应放在低收入与中等收入群体。

分配给补贴的预算应该转而用于发展公共交通系统，以配合马来西亚的绿色努力。

双威大学经济学者姚金龙说，虽然马来西亚作为一个产油国正在享受更多石油收入，但用这些收入来补贴不可再生能源是不明智的。

“补贴可以用于更多的生产性用途，如提升公共交通和教育。”

他告诉《透视大马》，由于有燃油补贴，大马的燃油价格仍然非常便宜。在其他国家，燃油价格每天都在调整。

“我们必须适应绿色成长和减少污染，与净零目标保持一致。”

在原油价格保持在每桶100美元以上的支撑下，燃油价格一直居高不下。

乌克兰与俄罗斯的战争也进一步推高了原油价格，因为人们担心全球石油短缺。

财政部长东姑查夫鲁说，去年我国花费了110亿令吉做为燃油补贴，预计今年将增加到280亿令吉。

这意味着我国每月的燃油补贴支出为25亿令吉。

目前，消费者购买RON95汽油只需支付每公升2.05令吉，但3月份的市场价格为每公升3.70令吉，这意味着政府要补贴每公升1.65令吉的差价。

同时，我国柴油价格为每公升2.15令吉，而实际成本已超过每公升4令吉。

而没有补贴的RON97汽油现在每公升价格为4令吉。

马大经济学家拉惹拉西亚认为，石油盈余应该用来减轻穷人的负担。

“有鉴于马来西亚是一个石油和天然气净出口国，价格上涨意味着国家应该享受贸易顺差的进一步扩大，这应该使政府有额外的国际储备来增加对穷人的补贴。”

“增加补贴将降低消费者从汽油转向再生能源的意愿，这可能会减缓马来西亚要在2050年成为碳中和国的计划。”

最近，交通部长魏家祥宣布，一旦捷运3号线（MRT3）在2030年竣工，吉隆坡可能开始对进入市中心的人收取拥堵费。

有针对性的补贴

拉西亚说，一个更好的机制是政府实施有针对性的补贴，因为富人有能力以市价购买燃油。

“这就是效率和公平。富人消费更多，他们可以支付更多。这是对资源更公平的使用。没有必要拨出如此巨大的公帑用于浪费性开支。”

他说，提供针对性燃油补贴的一个方法是提供燃料券。

“应该向国内的目标群体提供燃料券，以购买RON95汽油和柴油。”

他说，给予过多的补贴可能会导致经济漏损，对国家不利。

拉西亚指出，虽然大马的燃油价格是世界上最便宜的，但在一些国家的燃油价格更便宜。

“根据2022年3月14日的各国油价，伊朗、委内瑞拉、利比亚、叙利亚、沙特阿拉伯、俄罗斯、阿尔及利亚、安哥拉、哈萨克斯坦和土库曼斯坦的柴油价格要比马来西亚便宜很多。 ”

政府曾表示，燃油的零售价格和市场价格之间的巨大差距，可能会导致石油产品走私，造成的补贴流失风险大大增加。