马哈迪和潘俭伟的口舌交锋，让人们开始关注希望联盟22个月短暂执政期间的政府内部运作情况。

前首相马哈迪新书《捕抓希望：为新马来西亚继续奋斗》中提到，作为首相他曾接获许多来自商界对某位政治秘书的投诉，指责该政治秘书傲慢自大，表现得像个部长。

他在过后的发布会中指出相关人士就是财政部前部长林冠英的政治秘书潘俭伟。

马哈迪说，潘俭伟曾威胁印尼发展商，并且在没有权力下代表政府商谈大型项目。

马哈迪在12月7日告诉媒体，其他（包括）一名华裔商人曾向他表示，潘俭伟态度傲慢且表现得像个部长。

 潘俭伟过后针对所有指控做出三次回应。

《透视大马》整理出其中两个马哈迪指控中曾提及的巨型项目。

106交易塔发展计划

马哈迪声称潘俭伟威胁与政府合资发展数十亿令吉项目中面对财政困难的发展商。

他说，该行动党顾问曾威胁对方，尽管项目已经花了数十亿，而且该顾问没有得到政府的授权。

他所指的是开发商Mulia产业发展私人有限公司，涉及的是备受争议的106交易所项目，此项目是敦拉萨交易中心（TRX）的一部分，也是一马发展公司（1MDB）遗留下的问题

Mulia的拥有人是印尼逃犯曾国辉（Djoko Tjandra），他或叫Joe Chan或曾伯（Pak Joe）。

根据前首相纳吉执政时签署的协议，政府同意在特定条件下为该发展商提供贷款，当中包括若无法按期完工，整个项目将移交回政府。

2016年，政府为了挽救助该项目，前财政部长兼首相纳吉同意通过政府担保，为该项目提供18亿令吉的资金，以换取财政部对开发商Mulia产业发展私人有限公司的51%“临时”项目所有权。

如果Mulia公司未能在36个月内偿还18亿令吉的贷款，那么财政部将有权以1令吉的价格从Mulia手中购买剩余的49%。

106交易塔是TRX中首个完成的项目。

潘俭伟否认与发展商沟通，并对马哈迪极端的选择性记忆感，相信该发展商而感到遗憾。

潘俭伟表明，那一位发展商狡诈，曾经在2009年因诈骗巴厘银行数千亿印尼盾被判有罪，2020年和2021年再因伪造和贿赂判罪。

他表明从未威胁过曾国辉，且从未与对方见面或谈话。

“任何谈判和上衣都是时任财长林冠英和部门高管负责，我从未出席这些场合。”

捷运2号线（MRT 2）工程

另外一件让马哈迪形容的“傲慢”行为涉及捷运2号线工程，潘俭伟发给金务大联营公司（MMC-Gamuda）董事的公开信。

“这封信长期留在马哈迪的记忆中。即使在2019年末，这封信发布后的一年多后所有的问题早已经解决，可是马哈迪在和林（冠英）的对谈中还对事件耿耿于怀。”

捷运2号线项目衔接双溪毛糯—沙登—布城线路，这是国阵执政时期的项目，在希盟政府时期达到成本节约。

项目由金务大联营公司承包，该公司在2014年以280亿令吉的初始成本获得合约，后来成本提高至393亿5000万令吉，算上土地等成本实为569亿3000万令吉。

财政部表示成本飙涨是因为路线延伸至大马城、范围的变化及令吉贬值。

承包商最后以174亿令2000万令吉完成项目地面工程，比原定的226亿4000万令吉来得低。

希盟政府原定重新就地下工程进行招标，不过，由于金务大联营公司把成本从原本167亿1000万令吉降低至131亿1000万令吉后而决定维持原有承包商。

合理化项目成本后，整个项目节省了88亿2000万令吉，成本从393亿5000万令吉降低至305亿3000万令吉，意味着比政府原先谈判的费用减少了22.4%。

成本成功节约，不过形式有些改变，包括从原本的计划交付伙伴模式（Project Delivery Partner）变成统筹承包商模式（turnkey contract），包括合理分配可偿还款项、意外开支和临时款项、延迟大马城车站工程、以及合理安排机电系统工程的范围。

潘俭伟说，尽管马哈迪怒气难消，他也未曾后悔撰写该公开信，不过，他遗憾，马哈迪在回忆录中没提到，希盟政府在捷运2号线为人民省下88亿2000万令吉，反而却去埋怨一个“令人恼火”的政治秘书。

他也说，金务大董事可以直接接触首相，并在与财政部谈判期间，无数次游说马哈迪，并灌输马哈迪许多半真半假的资讯来合理化项目成本，包括声称项目遭砍后会导致2万人失去工作机会。

金务大工程董事经理陈正豪较后反驳潘俭伟对该公司的指控是毫无根据和诽谤。