每天早上8时正，76岁的阿都华合就会在登嘉楼巴央市场（PASAR PAYANG），等待顾客登上他的三轮车。

这是他自18岁以来一直在从事的工作——三轮车夫。

不止是阿都华合，巴央市场其他三轮车夫也一样，从10几岁开始不知疲倦地工作，即使没有顾客。

阿都华合声称，他们是最后一批三轮车夫，之后将不会再有传统的三轮车服务。

他告诉《透视大马》，“5或10年后，登嘉楼三轮车将不复存在。没有人来替代我们。”

他说，目前还剩下23位三轮车夫，最年长的78岁。 

65岁的阿都拉莫哈末指出，由于这份工作辛苦、收入微薄，年轻一代不愿意去推销是可以理解的。

“我们努力挣钱养家糊口。即使疫前，也没有多少人要乘坐三轮车。”

“当大流行来袭、禁止跨州，我们因为没有游客而受影响。” 

“当允许跨州后，情况对我们仍然一样，我们都在挣扎求存。”

通过运送蔬菜、杂货和糕点赚取收入。

由于日子艰苦，阿都拉莫哈末只能通过其他替代方式赚取收入，如从巴央市场运送蔬菜、杂货等去餐馆或餐饮店。 

从事三轮车夫40年的他说，“这两份工作，载送顾客和杂货，让我每个月赚取300至500令吉。”

67岁的莫哈末纳西尔指出，由于新冠肺炎大流行导致他的收入受影响，他不得不接受这份工作赚取收入以支持两个正在上学的孩子。

此外，他说，他每天还以三轮车载送“常客”，59岁的卡玛利雅在瓜拉登嘉楼一带售卖糕点。

“我将载送卡玛利雅售卖糕点。通常我收取6令吉，然后我们绕城市。” 

“我不介意这么做，因为所有人都要赚取收入养家，只要能做的，我们都会做。” 

莫哈末纳西尔每天要花两小时从他位于华卡孟柏浪住家往返巴央市场。

我的余生都在踩三轮车

69岁的阿都拉萨指出，他们的工作只是在等待时间，因为这份工作已不合时宜。

无论如何，阿都拉萨的三轮车服务曾有过鼎盛时期，在70年代，它成为该州人民到任何地方旅行的主要交通工具。

事实上，他还有机会分享一位孕妇坐三轮车到医院分娩的经历。

“但我们未能赶到医院，她在我三轮车上生孩子。我想这是我51年三轮车夫生涯中永不忘记的经历。”

“但那是在70年代，那时候没有汽车，所以这项服务非常重要，直到有了巴士和德士。我们从主要交通工具转向旅游业。”

他对州政府没有关注夫们的命运和需求表示不满。 

至今，他说，州政府还未像6月所承诺那样，每个月给予他们200令吉津贴。

“我们不仅是没有收到津贴，州务大臣也从来不询问我们这群在巴央市场的夫情况。”

他开玩笑说，“在第14届全国大选前，我们经常看到他来探访我们，但在赢得选举组成州政府后，他从未踏足这个市场。或许接近第15届全国大选时，我们就可以看到州务大臣。” 

阿都拉萨指出，即便他年事已高，三轮车服务不再重要，他和他的朋友仍然会骑三轮车直到生命的尽头。 

登嘉楼州旅游、文化及资讯工艺委员会主席阿里芬德拉曼指出，一些技术问题导致延迟发放津贴给三轮车夫。

无论如何，他说，此事已经解决，很快会进行付款程序。