民主行动党秘书长兼峇眼区国会议员林冠英认为，与其重启那造价高达94亿令吉的沙巴天然气输送管（TSGP）和多产品输送管（MPP）项目，不如重启吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目。

随着政府决定重启丑闻满天飞的94亿令吉的沙巴天然气输送管（TSGP）和多产品输送管（MPP）项目后，让这名前财政部长表示震惊。

“有关工程进度（未经审计）仅为13%，但却已经支付了83亿令吉，占该项目的88%。”

林冠英今日发文告说：“人们不禁想问，为何吉隆坡-新加坡高速铁路（HSR）项目，却没有得到类似的重启？针对那工程进度只有13%（未经审计）却获支付88%费用的丑闻，政府委实需要站出来交待，并且为了透明和问责制，必须对责任人采取行动。”

“上述丑闻项目的重启，让之前马来西亚支付新加坡1亿280万新币（逾3亿2000万令吉），作为中止隆新高铁项目的赔偿金一事再次成为焦点。”

他指出，政府早前公开承诺继续启动隆新高铁项目，但最终却是支付3亿2000万令吉的赔偿损失作为了结；现在政府把终站设在柔佛新山而不是新加坡，凡此种种，做法是否明智，已引起许多人的质疑。

“隆新高铁项目的路线若不能抵达新加坡，而只停靠在柔佛新山，并不符合财政效益。”

今年1月1日，首相慕尤丁与新加坡总理李显龙发表联合声明，指由于两国进行数次讨论仍无法达成协议，因此隆新高铁（HSR）项目协议已于2020年12月31日失效。

首相署（经济）部长慕斯达法1月4日透露，终止隆新高铁（HSR）后需要赔偿给新加坡的金额无法透露。

高铁计划初期工程已在2017年11月公开招标，同时预期在2018年尾动工，但大马在2018年出现政权轮替，希盟政府上台执政后有意中止隆新高铁计划，过后改为宿小高铁路线规模让计划继续执行。

希盟政府当时预估隆新高铁计划预算达1000亿令吉，然而国阵政府则预估高铁计划预算只需720亿令吉，外界分析则预测上述计划开销预算只需300亿至400亿令吉。

大马政府曾因展延高铁计划的施工，而在去年5月向新加坡政府支持1500万新元（4500万令吉）的赔偿，最新的展延期限将于去年12月31日届满。