马来人经济行动理事会（MTEM）促政府别屈服于压力，取消货运代理土著51%股权政策。

该理事会主席阿都哈林指出，反对货运代理土著51%股权政策，意味着商家想要继续主导市场的贪婪态度。

“因为，商家贪婪想要继续垄断市场，从而挑战宪法的规定。”

“如果政府认输，土著在其他领域享有的许可和优势也将继续受到争议。”

马来人经济行动理事会于周五发布声明对综合物流服务（ILS）的条件，如是回应。

阿都哈林阐明，反对者的行动此侮辱新经济政策和土著权力。

“货运代理土著51%股权政策在1971年推出的新经济政策（DEB）时已经同意。”

“这是协助提升土著参与物流领域的举措，也符合联邦宪法第153条文。”

早前，大马货运代理协会联合总会揭露，货运代理土著51%股权政策引起各造的关注。

财政部是在今年1月，要求所有报关行在更新执照需符合土著股权条件，不遵守条规的公司执照将被取消。

由于财政部没有阐明土著股权的比例，因此大马货运代理协会联合总会致函询问，但该部说需要与政府机构接洽，直至今年9月还未有下文。

为此，该会总会长蔡胜华致函国际贸易及工业部长阿兹敏，要求政府把货运代理商的至少51%土著持股条件推迟到明年底。

他们在信中提及，这项规定将会引起负面后果，其中包括时限太短，在如今的经济情况，难以找到合适、愿意以合理的价格购买的土著买家。

另外，前国际贸易及工业部副部长王建民促请政府和物流业相关利益者，针对此事进行讨论，因为这将对就业、港口运作、竞争力和投资产生负面影响。

“如果财政部执行货运代理商须让土著持有51%公司股权的条规，将会产生许多意想不到的负面后果。”

他也认为，假设撤资的情况出现，可能导致物流业在我国的发展放缓，甚至萎缩，这意味着，即便不分种族，所有大马人都会面对更少的就业机会、收入减少的后果，政府在物流业方面的公司税收更少。

这项由马来人经济行动理事会在2015年提出的建议，最终在该会的要求下，财政部已经同意延长执法期限至2022年底，以检讨相关规定。