总稽查司报告针对马来西亚国家基建公司全资子公司─快捷通巴士有限公司的审计发现，巴士票价已十余年未检讨过、合约逾期仍继续提供服务、巴士老旧、高昂的维护和备件成本，以及运营成本已超过收益。

国家基建公司则属财政部所有。

根据《2019年第二系列总稽查司报告》，快捷通巴士在2017年至2020年期间的运营成本为17.09亿令吉，而其盈利仅为8亿2698万令吉。

期内的息税折旧摊销前利润 (Ebitda) 为8亿8246万令吉，约占开支的48.4%。

“除此之外，快捷通来自巴士票的收入很低，因为它已经超过10年没有检讨。这导致收益下降，这也阻碍了该公司支付运营成本的能力。”

该报告还指出，关丹快捷通巴士服务的合约早于2018年12月1日结束，而甘文丁快捷通的合约则于2019年3月4日结束，但是合约逾期仍继续提供服务，直至审计当天。

这些协议的涉及方包括国家基建公司、陆路公共交通局（前称陆路公共交通委员SPAD）和北部经济走廊执行机构（NCIA）。

同时，曼绒快捷通巴士服务一直没有达成协议，但是巴士服务却从2018年3月1日一直持续到2020年11月1日终止。根据协议草案，3年服务的合同成本应该是900万令吉。

关丹快捷通也发现，向陆路公共交通局申请3660万令吉的临时援助基金（ISBSF）作为2019 年提供服务的回酬时遇到困难。此事已提呈财政部作进一步考量。

同时，维护和维修成本也从2018年的964万令吉上升至2019年的3866万令吉。外包服务供应商进行的维修，成本也从2018年的1万3915令吉飙升至2019年的8万零95令吉，最终在2020年升至13万零19令吉。

该报告还发现，价值154万令吉的13件备件变旧，而价值28万1583令吉的12备件已失效。

备件成本也从2018年的4681万令吉增至2019年的5726万令吉，随后在2020年增至 6216万令吉。

审计发现，快捷通公司62%的巴士，车龄超过8年。报告称，由于频繁的故障和昂贵的备件，较旧的公共车辆往往具有更高的维护成本。

举例，车龄13年的马赛地车型进行了360次维修，费用为19万6987令吉。

快捷通在回应调查结果时称，巴士老旧和备件成本导致维护成本增加。

300辆接驳巴士的保修期于2019年初届满，因此在维修在那之后才进行。

另外，快捷通也采取了一些举措，例如使用替代配件和修复损坏的组件。为此，该公司于2021年节省了1120万令吉。

快捷通也说，之前的配件是从中国批量采购的，但由于它们已从中国制造的巴士中移除，所以配件无法再使用。但是2021年的配件采购将通过物资需求(MRP) 系统根据利用率展开。

在公司管理方面，报告指出，快捷通5年内3度更换主席，以及董事会成员的辞职和重组，也导致企业组织不稳定。

总稽查司所提出的建议包括检讨巴士票价、关丹快捷通和甘文丁快捷通的服务，确保在提供服务之前，协议已签署并生效，适当的采购计划以避免浪费，以及改善公司管理等。