由于长途巴士无法营运并搁置巴士站数月，近 80% 的司机在失去收入一年多后已转行。

自去年3月国内实施行动限制令 (MCO)后禁止跨州以来，长途巴士公司一直无法运营。

泛马巴士业者公会（PMBOA）主席阿斯法阿里估计，自第一次限行令后，该行业约 3000 名司机中有近 80% 已退出，有些人从事其他工作谋生。

“自去年3月后，他们就没有驾驶过巴士了，所以很多司机都转行，他们开始自己创业等等。”

“谁愿意整天坐在那里什么都不做？所以每个人都离开了......他们有些人在卖椰浆饭，一些人卖榴莲，也许有人驾罗里或在做其他工作。”

在几个月都没有领到工资后，长途巴士行业最大的公司之一 Transnasional的司机现在已经离开了公司。

他们说，对这家亏损的公司的命运一无所知。

前Transnasional 巴士司机主管兰利说，公司已于 2020 年 3 月中旬停止营运。

“我们不知道其他司机的命运和公司的营运状况。”

“管理层透露新的‘拿督’将接管公司，但直到现在我们还没有收到任何消息。”

“所有的巴士都停在加影仙水港村（Bukit Angkat）的车厂，我不能再说什么了，否则我会有麻烦的。”

寻求援助

泛马巴士业者公会还致函交通部长魏家祥和前房屋及地方政府部长祖莱达寻求援助以确保他们的生存。

该公会在志期2020年10月28日给魏家祥的信函中，要求把陆路公共交通机构（APAD）属下原定12月31日到期的公共巴士支援基金（ISBSF）延长5年。

它也要求布城取消公共巴士支援基金计划下资助的金额上限并延迟推行电子售票机，因为巴士公司有现金流问题，无法支付安装有关系统的费用。

该公会随后在一封志期2021年4月7日的信函，要求给予巴士业者一次性特别补助以帮助生存。

该公会在2020年9月8日给祖莱达的信函中表示，该行业几十年来一直处于亏损，赚的钱仅足够生存。

《透视大马》看到的信函中，它说，“行动限制令标志着巴士行业的灭绝。”

“我们的乘客量降至零，这也意味着巴士业者零收入，但是他们还要继续支付薪资和其他营运费用。”

除了薪资，巴士业者还要支付柴油、维修费和零件费用等。

他们要求暂时豁免巴士柜台租金和延迟支付分期付款给信贷公司的方式提供援助。

最大的巴士公司之一命运不明朗

Transnasional 和 Plusliner 是 Konsortium Transnasional Bhd (KTB) 旗下的两家公司。

根据该集团 2020 年的年度报告显示，KTB 平均每天有 80 辆 Transnasional 和 40 辆 Plusliner 巴士运作。

管理层还指出，暂停跨州导致长途巴士也暂时关闭。

《透视大马》已联系 KTB询问有关情况。

截至 2018 年 12 月 31 日的财政年度经审计财务报表中强调，该公司持续经营存在很大的不确定性后，KTB 于 2020 年 4 月 14 日被列入了马来西亚交易所的 PN-17 行列。

截至 9 月 1 日，董事会指出，距离提交截止日期还有 7 个月，正制定正规化计划以解决其财务状况。

如果未能将计划提交给证券委员会和大马交易所并在规定的时间内实施，该集团可能面对被交易所退市（delisted）的风险。

截至 2020 年 12 月 31 日的财政年度，该公司将净亏损从去年的 9055 万令吉收窄至 2497 万令吉。

然而，与1亿2898万令吉相比，报告的回顾年度收入同比下降3039万令吉。

今年上半年持续呈亏损趋势，上半年亏损 945 万令吉，而去年同期为 2582 万令吉。

相比一年前的2247 万令吉收入，目前的收入为 603 万令吉。

年度业务展望报告显示，预计该集团在 2021 年仍将遭受巨额损失，然而，一旦取消跨州禁令，并允许其他经济领域重新开放时，这种趋势将逆转。