全国修车行因为在冠病大流行期间面对数千令吉损失，业者如今正在懊恼是否要遣散员工，直接关闭业务。

马来西亚汽车修理厂协会联合会会员包括摩哆维修行、轮胎店和汽车装饰店，该联合会说，部分会员尝试营业，但最终因为无止尽的限行令而决定结业。

“一些会员尝试开业提供客户服务，可是因为不同的标准作业程序和执法已经严重影响他们的生意。最恶劣的是一些执法单位甚至基于一些小失误开出罚单。”

新闻报道引述该联合会会长许广城说，一些修理店，特别是城市区的门店只能在规定的工人数量和特定时间营业。

他说，若在指定时间没有客户会是一大问题，一些大的维修点也有着高昂管理费。

鹅唛轮胎店业者依斯甘达接受《透视大马》访问时说，他在2020年已疫情初期营业时就面对亏损。

他说，在一系列限行令和加强行动限制令（EMCO）下，他已经亏损数十万令吉，因为他公司非常依赖常规汽车保养维修和轮胎修理业务。

“疫情对我是一个考验。我的修车厂非常新，只有3年。大部分的人换了新车都会想换轮胎轮圈。”

“但是现阶段情况有变。每日收入从几万令吉到只剩下几百令吉而已。现在的局势我们很难再成交超过5000令吉的营业额。”

“我原本有7个技工，可是最后需要辞退3人。我保留两个有经验的工头，另外两个新人可以和他们学习。”

不过，由于雪兰莪再7月3日再次进入加强行动限制令，依斯甘达的生意再次受挫。

“因为无法恢复全部的运作，我被迫削减一半的员工薪水。此外，我还得支付水电费，包括租金。目前我在苦苦挣扎。”

他也不解为何政府获准开放制造业却关闭修车厂的服务。

“我认为他们搞错重点。我们可以根据标准作业程序避免新增病例，可是我们却不被获准营业。”

“制造病例的却获准营业。我们没有直接和客户接触，他们离开后我们才开始修理汽车。网上付款也减少接触。”

雪州34区的加强行动限制令在昨天结束，在加强行动限制令下，所有修车厂包括大型维修服务都不被获准营业。

我国昨日录得1万2541宗病例，雪州单日确诊高达5512宗，接着是1619宗的森美兰和排在第三贡献1542宗病例的吉隆坡。

巴生谷一代截至星期五已经出现7116宗新病例，占新增病例的57%。

巴生加埔维修行业者赞德兰说，他在过去三个月几乎没有赚钱，他被迫暂时关闭店面去帮岳父在巴刹卖菜。

“我原以为一年内就会结束，但是我错了。现在的情况比之前更糟糕。”

“我从前一天可以赚500到800令吉，我有一个工人，有能力付薪水和交租金等。”

“可是现在生意非常糟糕，我的员工必须去送餐，因为我没有办法付他全额薪水。”

“既然生意不赚钱我决定关门，选择到巴刹工作至少还有能力付租金。我不想要失去我的维修店，希望疫情结束后我还有自己的维修店。”

另外一名不愿具名的业者说，疫情让他在万挠才刚营业半年的修车厂倒闭。

他目前失业，靠帮助妻子网上售卖蛋糕为生。

“或许时机不对。经济放缓人们都在挣扎，所以我的生意受影响。”

“是我的运气问题。我没有办法维持生意，成本太高，限行令让一切负担更重。”

“我还不确定接下来会做什么，一切都不明朗。”

三名受访者皆认为，政府应该拨出更多援助帮助人民。

除了感谢政府的i-Citra计划，他们认为，在暂缓还贷方面，政府应该可以和银行一起做的更好。

“帮助人民是优先事项，应该让那些失去收入的人获得每月援助。”

“公积金很好，人们够钱生存，但是政府应该对银行采坚硬态度，不然就好像银行在获利，可是人民却要付出更多。”