大马机场控股有意投资13亿令吉为梳邦机场（SZB）进行“再生计划” （Regeneration Plan），加强生态系统的开发，放眼成为亚太地区的主要航空枢纽，然而这项计划从国阵至国盟政府跌宕起伏，至今仍未获得政府正式开绿灯，是内阁迟缓决定，导致梳邦机场机场未见发展？

大马机场控股在2018年3月，即向国阵政府提呈这项“再生计划”重新发展梳邦机场，当时政府要求机场控股公司重新提呈另一份更为详尽的发展计划报告给经济理事会（Majlis Ekonomi）岂料，准备第二次提交计划书时，遇反风促成改朝换代，使得计划被迫暂时搁置。

机场控股于2018年12月7日，再一次将计划书提呈给希盟政府，时任交通部长陆兆福，唯终究未等到答复。

2020年5月19日，机场控股尝试再提呈给国盟政府交通部长魏家祥，并且在同年12月10日向交通部长推介这项“再生计划”。

然而机场控股未等到批核，媒体即报导WCT控股主席兼大股东林晓春有意接管梳邦机场（Subang Skypark）的消息。

WCT控股拥有60%的Subang Skypark私人有限公司（SSSB）股权，这项献议争取的特许经营权，运营整个苏丹阿都阿兹沙机场区（Sultan Abdul Aziz Shah Airport （SAASA）），直至2092年，并且把梳邦机场打造为城市机场。

WCT于今年3月1日向交通部、财政部，以及能源及天然资源部提呈一份计划书，与政府签订新的50年特许经营协议，以经营整个梳邦机场地区至2092年，以及耗资37亿令吉，在未来10年重新发展该机场。

SSSB对于梳邦机场营运策略将侧重于点对点（point-to-point）旅客、特快货运和相关房地产开发，并且估计，不需要政府资助，初期投资达37亿令吉，其中17亿令吉将用于客运大楼和商务候机楼项目，20亿令吉则未来10年内，花费在机场城市项目。

SSSB补充，该机场不会与吉隆坡国际机场（KLIA）竞争，因梳邦机场是专注在高端商务乘客市场，与吉隆坡国际机场定位不一样。

机场利益关系者皆反对出售计划

然而，这项献议引起政府政府利益相关者和政府政联公司公司反对。

大马机场控股首席执行员莫哈末苏克里指出，这项献议将导致KLIA失去与区域同侪的竞争力，同时也会威胁公司股东，如国库控股（Khazanah）、国民投资机构（PNB）、雇员公积金局（EPF）等的投资回报。

他补充，大马机场控股持有梳邦机场特许经营权直至2069年，因此，上述交易将造成他们损失大约119亿令吉。

《透视大马》向大马机场控股公司查询，一名代表回复，至今仍在等待政府答复。

根据机场控股公司呈报计划书，这项总值13亿令吉梳邦机场“再生计划”，是政府为国家航空航天业的未来制定更大框架的一部分。

马来西亚吉隆坡国际机场航空城（KLIA Aeropolis）指出，”再生计划”一般基础设施将耗资3亿令吉，而建设机库、工厂、保养、维修及精密检查（MRO）以及工作室等可出租设施则需10亿令吉。

这个综合发展项目为期5年，预计将于2025年底竣工，将透过内部筹资、与业内人士合作的方式筹集资金。预计10年内可获正面的投资回报，放眼未来5年将创造超过50亿令吉的经济产出，并制造超过1万个工作机会。

生态系统的开发计划每年可创造约17亿令吉盈利，并提供4000个高技术工作岗位，所以公司预计在未来5年内将增加3倍的劳动力。

另有消息指称，这项计划早前是基于需要政府注资，因此才会出现WCT的献议。

机场控股有信心筹集资金发展再生计划

来自机场公司的消息告诉《透视大马》，机场控股在早前提呈给国阵政府的计划书中，寻求政府资金援助，然而在国盟政府时代提呈的计划书中，即在WCT提出献议前，即已表明13亿令吉将由机场控股自行负责投资。

“机场控股早已意识到不能完全依赖政府，因此准备用自有资金来发展这项计划，并且有信心可以筹集足够资金，无需向政府寻求资金援助。”

“2016年，机场控股即向政府申请特许经营权直至2069年。”

“不知道问题出在哪里？直至现在，政府还未批准再生计划的概念，交通部是否已提呈这项计划在内阁商议了吗？”

“机场控股在去年向交通部提呈的计划书后，迟迟未得到答复，却让媒体爆出有关WCT的献议，为何要私有化和剥离梳邦机场，或者让另一方接管的意向。机场控股没打算与WCT合资，有信心可以发展梳邦机场再生计划。”

《透视大马》向交通部查询，被告知可以回溯该部于6月25日发出的文告，内阁并没有针对售卖梳邦机场作出任何决定。

在文告中，交通部长魏家祥指出，根据交通部于2021年5月7日的文告，政府并不阻止任何外来者提出相关建议，以重新发展现有的项目或全新的项目。

“然而，内阁并没有像某些人所指控的，作出任何批准出售梳邦机场给私人界的决定。”

“根据授予大马机场控股有限公司（MAHB）的租赁协议，MAHB有权利经营、管理和维修，包括占有、使用和控制梳邦机场至2023年及2067年。根据2005年3月2日的内阁决定，MAHB将负责把梳邦机场发展为国际航天枢纽。至今，这项决定并没有任何的更动。”

在交通部文告过后，至今没有公布进一步详情。

梳邦机场于1965年8月30日通航，该机场拥有东南亚最长的3.7公里长和45米宽的跑道，当时全亚太地区仅次于香港启德国际机场以外最繁忙的机场。

1998年，位于雪邦的吉隆坡国际机场取代其国际机场的地位，便改以时任雪兰莪州苏丹苏丹阿都阿兹沙机场的名字命名，主要供私人飞机，以及廉价航空公司的班机起降用。