由于糟糕的设计规划和施工问题，导致耗资近6亿5000万令吉的新吉隆坡空中交通管制中心（KL ATCC），至今未获的认证，被迫延迟投入运作。

根据《透视大马》探析，目前，吉隆坡空中交通管制中心尚未获得完工及符合证（CCC），这导致马来西亚民航管理局（CAAM），被迫推迟原定的6月17日投入运作。

一位熟悉该发展项目的消息人士透露：“由于大楼消防系统存在相关问题，完工及符合证已经被推迟。”

这项延误将影响吉隆坡国际机场（KLIA）对商用飞机飞行的空中交通管制。

投入运作后，吉隆坡国际机场可以使用三条跑道让飞机同时起降。

《透视大马》已经联系马来西亚民航管理局，但在截稿前仍未获得回应。

《透视大马》周日还参观了位于雪邦的新设施，观察到现场没有人，甚至连前门的保安柜台都没有。

最初，设计师为2000平方米的控制室安装了喷水器，但在民航管理局的官员指出，如果喷水器被意外触发，这可能会让价值数亿令吉的设备报废，因而不得不暂停工程。

消息人士说：“因此，当局不能为新吉隆坡空中交通控制中心签发完工及符合证。”

新吉隆坡空中交通管制中心在2017年开始施工，然而这并不是唯一的问题。

“最初的设计包括有足够的隔音材料，用于金属甲板屋顶。”

“但施工到一半，承包商意识到结构无法支撑屋顶的重量，于是进行了更改，导致控制室的隔音效果受到影响。”

“2000平方米的控制室没有柱子，这样的错误迫使承包商寻找其他方法来让控制室隔音。”

消息人士透露，控制室的隔音非常重要，因为每当下雨时，雨点对金属屋顶带来的噪音会对空中交通管制人员造成很大干扰。

因此，空中交通管制员将24小时不间断地工作，专注于指导数千架每日在大马领空飞行的航班。

此外，吉隆坡地区经常有雷暴雨。

本月6日，马来西亚民航管理局宣布新吉隆坡空中交通控制中心，不会如期启用，并指这是因为新冠疫情导致。

由于疫情持续恶化，民航管理局觉得推迟启用新吉隆坡空中交通控制中心，并协助政府遏制疫情。

民航管理局相信，在全国封锁期间，需要重新安排运营中心的大规模迁移，这完全符合公共安全和，同时也维护空中交通管理员的利益。

无论如何，民航管理局并未公布，何时启用新吉隆坡空中交通控制中心。

一旦，新吉隆坡空中交通管制中心投入运作，将负责处理108架飞机起降，同时最大程度地使用吉隆坡国际机场的三条跑道。

在国阵的管理下，新吉隆坡空中交通管制中心是计划在2019年投入运营，以取代自1995年以来一直运营的梳邦设施。

新吉隆坡空中交通控制中心将综合吉隆坡飞行情报区（KL FIR）的空中交通管制业务以及民航管理局搜救系统的中央协调中心。

新吉隆坡空中交通管制中心是一个综合行政中心和运营管理办公室，配备有剧院、多功能厅和为空中交通管制员提供舒适休息室等设施。