交通部长魏家祥指出，由于忽略和错过关键程序，才导致5月24日轻快铁相撞意外事件，也造成64名乘客受伤。

魏家祥说，在报告中，内阁已获悉导致两列轻轨列车碰撞的一系列事件。

他透露，基于综合性的技术故障，驾驶员与营运控制中心无法进行通信，因为当时40号空列车的车载通信(VOBC)系统和自动列车操作 (ATO)已失灵，而81号列车过早离站，导致两列轻轨列车发生碰撞。

“2021年5月24日下午6点26分，40号列车面对了技术问题，它的两个车载通信 (VOBC) 系统的其中一个停止运作，因此启用了备用的车载通信（VOBC）系统。”

“因此，作为恰当的安全程序，40号需要先疏散车厢内的乘客，然后通过自动列车操作 (ATO) 将列车带到梳邦谷（Lembah Subang）车站进行必要的维修。”

魏家祥指出，在晚上8点13分，40号列车上的第二车载通信在前往梳邦谷的途中停止运作并与营运控制中心失去联系。

“在故障安全系统下，一旦列车与营运控制中心失去联系后，该列车将完全停止行驶。当时40号列车正停顿在KLCC和甘榜峇鲁站之间。”

“在这段时间，由于营运控制中心无法探测及远程控制40号列车，因此一名驾驶员被要求以手动方式重置两个车载通信（VOBC）系统并驾驶列车到附近的金马律站（甘榜峇鲁站之后），以试图恢复40号列车的自动列车操作（ATO）模式。”

他指出，在重置两个车载通信（VOBC）系统和以手动方式驾驶列车的过程中，驾驶员及营运控制中心内的列车操控员无意间忽略和错过了关键的程序。这导致40号列车以手动方式移动至KLCC站的方向，而不是朝南方行驶至金马律（Dang Wangi）站。

“与此同时，在同一轨道上载有乘客的81号列车被安排停留在KLCC 站并启动了一项具保护性的手动保留路线（MRR），直到40号列车的情况获得解决。”

“不幸的是，在没有适当验证 40号列车已安全重置为自动列车操作（ATO）的情况下，手动保留路线（MRR）被取消了，导致81号列车过早地离开KLCC站，往甘榜峇鲁站方向前进。这导致了40号列车和81号列车之间的碰撞。”

魏家祥今日针对轻快铁相撞事故召开线上记者会，这样指出。

他说，谨此重申，调查委员会报告的结果是带入系统性的改革，以防止未来发生类似事件并恢复人民对公共交通服务的信心，而不是指责任何一方，或追究责任。

另外，魏家祥指出，内阁已于昨日接纳由调查该案件的特别调查委员会提呈的23项改革建议。

他说，上述23项建议主要用作改革国家基建公司（Prasarana），以及快捷通轨道公司（Rapid Rail）往后的运作标准作业程序（SOP）。

“23项建议涵盖短期、中期和长期目标，包括新增至2名机动型司机操控轻快铁在隧道的行驶运作，以及成立安全委员会，全面监督Prasarana和Rapid Rail的运作。”

“政府严正看待此次轻快铁相撞事件，而调查报告也并非要指责，或将责任归咎于任何一方，目前最重要的工作是改善轻快铁运作，以全面维护乘客的利益。”

5月24日，大马发生史上首宗轻快铁列车相撞意外，载有213名乘客的轻快铁列车，和另一列空无一人的列车在地下隧道内相撞，酿47人重伤及166人轻伤事故。

这起严重意外于今晚约8时33分，在格拉那再也轻快铁线，吉隆坡双塔楼站朝甘榜峇鲁站的地下隧道发生。