马来西亚道路安全研究局（MIROS）指出，由于新冠肺炎病毒大流行，交通量减少和交通工具改变是2020年道路死亡人数低于2019年的两个关键原因。

该局主任莫哈末马里兹万阿都马楠指出，行动限制令（MCO）令人们待在家中，禁止汽车上路，这是导致下降的因素之一。

“路上的车辆减少了，交通方式也发生了变化。例如，人们依靠电召车服务来获取食物和基本必需品。摩多骑士负责载送包裹和货物。”

汽车资讯网paultan.org最近发布了马来西亚道路安全研究局的研究结果，显示2020年的道路死亡统计数字有所下降。

2020年，死亡事故4634起，比2019年报告的6167人死亡下降24.9%。

马来西亚于去年3月18日首次实施行动限制令，以遏制冠病疫情蔓延。根据病毒爆发的严重程度，不同州属另延长附加周期。即便在行动限制放松，如有条件行动限制令（CMCO）和复原期限行令（RMCO）期间，除非有警方许可，否则禁止跨州，许多人继续居家办公。

与2020年冠病死亡人数相比，道路事故的死亡人数仍然超过了病毒的死亡人数，共471例，其中70%的死亡案例发生在10至12月之间。

外卖骑士受伤意外事故居多

马来西亚道路安全研究局关于伤害的报告指出，尽管在冠病大流行的年份里，道路死亡人数较少，但受伤案例有所上升。

“从2019年登记的1万5044例增加到2020年的1万7236例，增加了2192例，增幅为14.6%。”

这与大流行期间，更多的摩多送货员出现在空旷的道路上有关。

马里兹万说，新冠肺炎封锁期间，空旷、无人维护的道路是导致受伤人数增加的一个因素。

“道路使用者，如摩多骑士，尤其是外送员，会暴露在未经维护的道路、坑洞或沙石路面等风险。骑士面临更大的风险，因为他们骑乘的是两轮交通工具。”

“另一个因素是不负责任地骑行。当道路空旷时，一些骑手往往以不负责任的方式骑行，这也可能使他们面临风险。”

对于道路伤害，马来西亚道路安全研究局报告中的细目显示：

• 轻伤车祸事故从2019年的5855例飙升至2020年的9762例；
• 严重受伤人数从2019年的3022人减少至2020年的2840人。

最近，有新闻报道援引交通部的数据，错误诠释为三分之二或1684名摩多事故涉及快递员，从而引发人们对摩多外送员道路死亡事件的关注。

交通部后来澄清说，2019年有17起送货员死亡事件，2019年有一例这样的死亡事件。

2020年也有10起涉及送货员的重伤案件，而前一年是零。

2020年，他们中有更多人受到轻伤（64例），而前一年只有4例。

摩多通常是风险最大的道路使用者，2020年有3118人死于致命事故，相比之下，开车造成的死亡人数为888人。

行人死亡人数为266人；其余各类交通工具的死亡案例为罗厘135人；货车8255人；公共汽车27人；其它车辆108人；自行车107人。