交通部长魏家祥透露，截至2021年3月，东铁项目的工程进展已达到了令人鼓舞的21.39%。

“目前这项目已全面展开并着重在第一阶段（哥打峇鲁到龙运）和第二阶段（龙运到文德甲）的施工计划。预计将有超过三百个涵盖整个第一及第二阶段路线的工地将于年底前开工。”

魏家祥今天到东海岸铁路计划工程位于丹绒大本营进行巡视，并获得东海岸铁路计划在吉兰丹州哥打峇鲁最新进展的汇报。同行的还有副部长哈斯比及交通部秘书长依山依萨。

他在中国交建马来西亚东海岸铁路项目总经理部常务副总经理白银战及大马衔接铁道公司的拿督斯里达维斯的带领下，参观洋灰混合厂及钢料加工和材料存储的仓库。

“这个大本营非常的清洁、整齐及安全，它也是一个大型建设项目的专业工地的典范。有鉴于此，就算面对疫情的严峻挑战，665公里长的东铁计划还是能够比预定的时间表早了6个月便突破了位于龙运北加的第一个隧道。”

魏家祥在脸书写到：“我们希望这项对于我国物流及货物领域非常重要建设计划，能够迅速地进行。”

国盟政府日前议决恢复国阵执政时期规划路线后，魏家祥于本月5日的媒体汇报会上宣布东海岸铁路计划3.0路线，全程长655公里造价为500亿令吉，相较于希盟时代规划的路线成本低。

他当时解释，尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉，还未包括搁置合约所需的赔偿费用，根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划（Serendah ByPass）50亿令吉，因此希盟执政时期总造价费用应是522亿8000万令吉。

至于国阵时期的路线，他强调，从成本角度来看，尽管恢复国阵政府批准的原路线，但实施东铁北部路线（即文德甲至巴生港口）与2017年启动的第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的550亿令吉建筑成本相比仍然较低。

“东铁北部路线或东铁3.0的估计造价为500亿令吉，该成本估价亦低于希盟和另外兴建双文丹绕道的估计建筑成本。”