交通部长魏家祥透露，东海岸铁路计划（ECRL）的实施是基于经济利益和技术问题，并非出于政治动机。

他说，决定恢复原始路线（东铁3.0路线）是为了使整个项目的经济和技术利益及其溢出效应最大化。

他指出，东铁3.0路线是为了完善双文丹国家货运中枢的组成，并提高马来亚铁道和东铁的货运效率。

“这很重要，因为东铁70％的收入来自货运。”

魏家祥今天是针对有网媒指东铁计划是基于政治考量的报导作出回应。

他说，国家货运中枢将让双文丹与大马半岛的经济走廊和港口的铁路形成连接，包括北部走廊经济区和槟城港，东海岸经济区和关丹港，以及南部的大马依斯干达区和丹绒柏勒巴斯港口。

他指出，通过巴生港与西港和北港的连接，为国际贸易提供了更便捷的途径，促进出口导向型产业。

与此同时，通过东铁3.0把关丹港和巴生港连接起来形成的一座陆桥，将使两岸之间的距离更近，并简化货物的运输。

此前有报道指魏家祥称，东铁计划预计在2026年竣工，截至2021年1月计划已完成20.37％，比原定的19.39％完成度更快。

东铁3.0路线也预计将促进新的发展和城镇建设，并在相对较新的区域（例如本查阿南和加埔）刺激商业活动，这两个区域已被指定为东铁的未来站点。

此外，他也说，北方路线投入营运的第一年预计将迎来2600万吨的货运，和500万人次的客运，而南部路线则预测首年900万吨货物和400万人次客运。