在马航，共有55名60岁以上的合约机师面对合约即将终止的命运，而这些机师的飞行生涯如今已进入倒计时状态。

机长拉库玛亨利（Rajkumar Henry）是55名被勒令离职的机师之一，他讲述了马航如何无视合约协议，在无任何补偿的情况下终止其合约。

现年63岁的拉库玛说，他是首批年满60岁（公司退休年龄），获得5年固定期限合约的员工之一。

不过，拉库玛说，他还剩2年的合约被终止了，与他同龄的其他合约制机师也面临着类似的情况，尽管他们剩余的合约期限可能有所不同。

“2018年，我60岁，是首批拿到5年固定期限合约的人之一。”

“后来，那些年满60岁的人也获得为期5年的定期合同延长。”

“但现在（合约期过半），航空公司管理层因冠状病毒决定终止所有60岁以上的（合约制）机师。”

拉库玛告诉《透视大马》，他于1975年加入马航（MAS），成为一名见习飞机工程师，后来成为飞行工程师。

后来，因着机遇、决心和雄心，拉库玛在1993年35岁时，接受机师培训并实现了自己的梦想。

当时他还隶属于马航，马航为他承担了机师培训课程的部分费用。

1994年，他成为一名机师，2000年，他被任命为机长。

作为机师，他曾驾驶过波音737、空客A330和空客A350，而作为飞行工程师，他曾驾驶过空客A300和DC10-30。

拉库玛自称是服务时间最长的员工之一，职业生涯长达46年，累计飞行近1万7000小时。他说，尽管在马航的这些年来，一起经历了几次风暴，但他受到不公平对待。

他指出，尽管自2015年马航（Malaysia Airlines Systems，MAS）更名为新马航（Malaysia Airlines Berhad，MAB）以来，许多人都离职，但他决定忠于公司。

去年，受新冠病毒肺炎大流行影响，全球各国边界关闭；航空业成为危机期间受影响最严重的行业之一。

他说，去年4月份，航空公司管理层决定采取节约成本的措施，对高收入阶层的员工实行减薪（近60%），以平衡公司财务。

拉库玛说，他们去年还被告知要休6周的无薪假。

尽管对这一决定感到不满，但拉库玛说，没有人提出抗议，因为公司承诺，通过这一举措可以留住所有员工。

他指出，即使在去年与最高管理层的员工线上会议上，他们也被保证会被留下来。

然而，拉库玛提到，2020年12月，马航食言，公司以新冠病毒和财务问题为由，向55名60岁以上的合约制机师发出解雇函。

他说，公司没有提供任何补偿，只是按标准递交了3个月的通知。

他指出，在去年的一次员工线上会议上，当问到合约机师的问题时，高层说：“我们考虑过这问题，我们自己也许会留住这些机师，否则我们必须付清合约余额。”

“我们以为我们是安全的，但突然到了12月，他们发出解雇信，说你因为新冠病毒而被解雇。”

“我们收到一个标准的3个月通知，在这期间，我们一直都有在工作。从技术上来说，他们付钱给我们是因为我们在工作，而不是补偿。”

拉库玛称，在公司作出决定后，受影响的机师收到了几封信函，《透视大马》也都看过了这些信函。

有关他们的合约、合约期间的余额支付和终止问题，公司只是简单地以新冠病毒和财务危机作为理由。

“我们没有得到任何补偿。我们确实给公司写过信，问他们为什么要改变主意终止合约员工。我们甚至问过管理层，他们说如果终止合约会支付合约余额。”

他说，对此，他们得到的答复是：“当时是出于善意，但现在公司不赚钱了，所以我们不能给你们发薪水。”

付清合约余额

拉库玛说，他明白航空公司没有盈利，全球其他航空公司也一样。

不过，他说，公司仍有法律义务要遵守，这不是对待在公司工作了30多年的忠诚员工的方式。

他还说，尽管提出好几条建议，希望能好聚好散，但他们的提议被拒绝了。

“我可以接受这样一个事实，即他们想降低成本，并希望因此终止我们的合约，但要履行合约，向我们支付余款。”

“我认为这是公平的；或者坐到谈判桌，让我们试着找出一个解决方案。”

“他们没有这样做。我们提出了一些建议，他们拒绝了一切。”

他补充，所有被裁掉的55名机师都见证了航空公司从20世纪70年代以来的发展。拉库玛说，尽管距离被解雇还有一周的时间，但他希望能达成和解。

尽管对自己在马航当机师所获得的所有经历和生活充满感激，但拉库玛说，他不希望自己精彩而富有成效的职业生涯有一个苦涩的结局。

“尽管距离被解聘还有一周时间，但我们仍然希望能够达成和解。”

“我们只希望能够付清合约余款。我为他们服务了近46年，我不想以这种方式离开马航，不得不为我的合法权益而战。”

“他们给了我们3个月的通知，但没有补偿。”

拉库玛说，严格来讲，从韩国仁川起飞的航班是他“最后一次”飞行。

他补充，如果没有达成和解，所有55名机师都将寻求其他途径。

他还说，如果一家像马航这样地位的公司可以在不需要支付赔偿金的情况下终止员工的工作，那么这将在国内开创一个不好的先例。

“如果他们可以对在公司工作了30到40年的员工这样做，那么这就在大马开了一个不好的先例。”

“如果马航侥幸逃脱，其他所有公司都会开始这样做。”

拉库玛说，他对马航今时今日的状况感到难过。

去年，由于与债权人和出租人的债务重组谈判超过了原定的10月11日的最后期限，这家资金紧张的国家航空公司向其唯一股东国库控股（Khazanah Nasional Bhd）申请财务支持。

市场上流传的消息是，马航正寻求从国库控股获得5亿美元的资本。

11月14日，财政部长东姑查夫鲁重申，政府将把马航债务重组的任务交给国库控股。

这家国家旗舰航空公司曾多次获得航空业的奖项，多次被Skytrax评为“世界五星级航空公司”（2009、2012和2013年），并被世界旅游大奖评为“亚洲领先航空公司”（2010、2011和2013年）。