隆新高铁计划喊停让许多早前已经随着相关公布而布局的柔佛商家，甚至是投资者而言都是很大的冲击，柔州商会领袖认为我国因此错过让新加坡更多参与我国经济发展的机会。

柔佛房地产发展商坦言，这也影响了业者在过去4年因隆新高铁可能带来的经济刺激效应，所展开的布局。

此外，在许多商家已经陆续购买土地，进行各种规划、兴建的情况下，隆新高铁突然的喊停也让他们无所适从，不懂要如何应对这可能带来的变化。

在高铁计划宣布停止后，相信受到冲击较大的将会是柔北的部分城市如麻坡和峇株巴辖，因就此丧失了通过高铁缩短与新加坡距离的机会。

大马房地产发展商会（REHDA）柔州分会主席王文郎受询时，指业者原希望通过高铁计划让新加坡的公民能够更多在柔州北部的地区置产、投资等。

“如果有更高的人流量，这将会让新加坡的公民探讨在当地有直接或间接的投资，包括可能在这里购买房屋，因为距离将会更为靠近。”

根据原先的规划，柔佛在隆新高铁路线中将拥有3个车站，包括北部的麻坡、峇株巴辖和南部的伊斯干达公主城。

原先预计通过隆新高铁能够将新加坡和柔州北部的距离从目前开车可能需要2小时，缩短到1小时之内的车程。

“对于麻坡和峇株巴辖，这原本给了投资者更多选择，也让新加坡投资者探索的目标可以超越新山。”

“因为这可能将会让东甲、麻坡等地发展起来，因为新加坡人可能在基建的改善后，考虑在这里有商业上的投资。”

他认为，任何投资的首要考量是当地的基建，如果有类似的项目则可以让相关地区的整个经济发展起来。

“如果不是这样的结果，还是会有成长，但是就没有更大的动力（impetus）。”

谈到柔佛州务大臣沙拉尼在中央政府宣布取消隆新高铁后提出的吉隆坡-新山高铁计划（KL-JB HSR），王文郎认为如果该项目专注的只是国内的市场，那所能够带来的经济动力并不大。

“我们需要看的是超乎这部分，包括外国的资金和需求，通过衔接新加坡来振兴经济、人们的往来、旅游业等。”

“如果确定是这样做（吉隆坡-新山高铁），我不认为会有那么大的效果。如果有新加坡的加入，那整个效果和数字都会不一样，有多少人会要乘搭高铁从新山到吉隆坡呢？现在大家也可以从士乃（Senai）机场搭飞机到吉隆坡。”

他认为，除非出现其他的动力，不认为吉隆坡-新山高铁将会成型。

他承认，在马新两国于2016年签署有关隆新高铁的合作协议后，其实让柔佛州商界对这个新的交通服务感到激动，而且也期待能够从中获得较多的好处。

“但是在这次取消后，所有的期许、计划都受到影响。有些人也在车站附近购买土地，甚至有些人已经开始兴建，甚至是房屋已经出售。”

他说，这个决定也让房地产发展商感到为难，因为许多业者已经进行财务上的投入、包括贷款等，也不是短期内就能纠正过来。

王文郎认为，这也让部分房地产的买家希望落空，尤其是部分为了投资目的而在高铁站附近购买的投资者，他们购买相关的资产是为了收租或是长期的投资。

“整个计划至今已经4年，在取消后，必定会有严重的冲击，这不只是有关投资，也包括和新加坡之间的交流。这其中涉及很多来自新加坡的资源，很让人失望。”

“我们希望会有一些改变，或是能够在未来被复苏。”

柔南中小企业公会顾问郑己胜则认为，这将会给柔南的伊斯干达区带来影响，因为从该区从2006年发展到目前，也如同首都的赛城、布城那样，成为商业区而没能带动当地的全面发展。

他认为，如果再没有其他项目来带动伊斯干达区的房地产购买，可能部分投资者都已经承受不了房贷的压力。

“整体来说，没有高铁，这里是不可能会成功。”

他提出，即使有外国人在当地置产，但是也甚少在当地居住，在疫情期间更是严重，更形容很像是“鬼城”。

他解释说，目前柔佛的总人口约374.22万，其中新山占了130万，而原定的规划是要在2025年让新山人口增加到300万。

“这不可能，要引进人才、人流，只能通过有效的公共交通系统才有办法。”

他认为，高铁计划的取消也让大马错过了一带一路项目的机遇，否则有一个衔接南马的高铁计划，将能够给柔佛经济带来新的投资。

谈到这次取消对新山的影响，郑己胜坦言不是短期内就能看到其影响，因为大型基建计划的影响力可能是要看未来20，甚至是30年所能带动的效应。

“所以我们不能说今天没受到影响，虽然现在只能是马照跑，舞照跳。”

谈到吉隆坡-新山高铁的可行性，郑己胜也接受城市土地运用及交通规划专家吴木炎早前在媒体上的评估，即此事最终可能加重国家的负担。

他赞同吴木炎“不如不建”的看法。

对于其他人提出发展双轨火车郑己胜认为这和高铁是不同的概念和层次，最终打造出来的也是完全不同格局的城市。

“高铁能够带来不一样的利益。如果我们要把新山发展成为大都会，这需要全面性的发展。”

“这属于不一样的层次，目标的客户群也不一样。费用可能也不一样，包括方便性、班次的密度等也不同。”

1月1日，首相慕尤丁与新加坡总理李显龙发表联合声明，指由于两国进行数次讨论仍无法达成协议，因此隆新高铁（HSR）项目协议已于2020年12月31日失效。

由首相署所发出的联合文告指出，两国政府针对隆新高铁项目进行了几次的讨论，但都无法达成协议。

因此，隆新高铁项目已于2020年12月31日失效。

于2016年12月13日在吉隆坡签署隆新高铁双边协议，同意在柔佛海峡、第二通道以西的地方兴建一座跨海高架桥通高铁，按照计划，隆新高铁全长约350公里，2026年结束前投入运作，到时往返新加坡和吉隆坡只需90分钟。

根据当时的协议，隆新高铁共有8个站，其中包括马来西亚城、雪邦-布城、芙蓉、马六甲、麻坡、峇株巴辖、依斯干达公主城，及新加坡裕廊东。