东海岸铁路计划是国阵执政时期推介的项目，唯550亿令吉的造价遭批评过高，希望联盟执政后重新检视项目，并且成功降低成本至440亿令吉，唯交通部长魏家祥指出，希盟重启东铁后实际成本是473亿7900完令吉。

他指出，希盟政府在重启东铁计划后宣布成本为440亿令吉，但是前朝政府并未公布，2019年时更改路线及延长41公里后，所增加23亿7900万令吉，以及搁置项目导致10亿令吉的赔偿。

“因此，总实施成本为473亿7900万令吉。”

他今日在国会为2021年财政预算案做部门总结，这么回应巫统巴西沙叻国会议员的提问。

由于国会在防疫期间缩短会议室时间，而财政预算案的部门总结限制在每一位部长20分钟，若无法在议会上解答，首相署部长达基尤丁表明会上载到国会网站，由国会议员自行翻阅。

魏家祥指出，政府正在检视文德甲至巴生港口的路线，即恢复绕道从文冬、鹅唛和双文丹单轨铁道，因为东铁计划可行性取决于30%的载客量和70%载货量。

他说，今年8月13日，国家实体规划理事会（MPFN）已经开会讨论过，以及9月2日的内阁会议也讨论过。

他指出，部门仍与雪州政府就路线调整问题正在商讨中。

至于，土著承包商参与大型基建项目，魏家祥说，政府致力确保承包商遵守此协定，内阁在9月23日成立一个由交通部、财政部、工程局、土著议程领导者机构（Teraju）、和马来西亚铁道衔接公司（MRL）以及中国交通建设股份有限公司（CCCC）的特别委员会，以监督承包商遵守协议，包括设计、采购和施工等。

根据协议，主要承包商中国基建必须分包土建工程（不包括隧道工程）的40%保留给土著承包商，该范围占总项目48.9%，总值214亿令吉。

“40%工程项目，即86亿令吉，另一项达成协议，确保土著公司必须参与30%的范围。”

东铁是国阵政府推出的计划，全长超过688公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，造价约为550亿令吉。

希盟2018年上台后重新检视东铁计划，之后委任达因代表大马政府与中国谈判，希盟政府在2019年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少至440亿令吉。

在传出东铁恢复国阵时代建议的路线后，交通部前部长陆兆福指出，东铁计划（ECRL）的路线经希盟政府的重新规划后，原本总值655亿令吉的成本，降低215亿令吉至440亿令吉。

他说，希盟政府建议的新路线不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的蒂蒂旺莎山脉开辟18公里长的隧道，因此成本可以大大减少。

“新路线除了可以减少成本，也可避免在吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）开辟隧道破坏该区。这个地区曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的地区。”

大型基建有助推动经济

另一方面，公正党波德申国会议员安华、瓜拉雪兰莪国会议员祖基菲里阿末以及古邦巴素国会议员阿米鲁丁促请政府检讨其他大型基建项目，例如东铁、金马士至新山双轨电动火车第一期工程、隆新高铁和捷运计划等。

唯魏家祥指出，大型基建计划有助推动国家经济，巴生谷双电轨列车第一期工程已取得88.9%进展，金马士至新山双轨电动火车第一期工程取得66.4%进展。

他说，隆新高铁、新柔捷运计划（RTS）和第三期捷运计划（MRT3）将会继续，隆新高铁计划则等下马新两国进一步协商。