巫统巴西沙叻国会议员达祖丁抨击我国总值数百亿的大型基建工程项目，本地公司皆没有受惠。

他质问财政部是否意识到，东海岸铁路计划主要承办商是中国公司，导致本地公司没有从大型工程中受惠。

“许多获得工程项目的承包商都是大型公司，不过土著公司规模并不大。”

“ECRL工程承包商是中国公司，该公司没有给予本地公司机会，是认为本地公司无能力承接，中国公司要全部揽括。”

“我要求财政部保证，我国所有大型基建工程，至少70%工程颁布给本地公司，不仅是土著，来自华裔和印裔的公司必须参与。”

达祖丁也是国家基建公司主席，他今日参与2021年财政预算案辩论时，抨击东海岸铁路计划、柔新捷运系统（RTS）和第三捷运（MRT3）总值数百亿令吉工程，本地承办商都没有受惠，仅大型本地企业受惠。

他呼吁财政部关注隆新高铁工程招标，必须照顾到本地公司，达致共享繁荣目标，不计种族。

东海岸铁路计划项目的业主是马来西亚铁道衔接公司（MRL），中国交通建设股份有限公司（CCCC）是主要承包商，MRL是财政部机构（MoF Inc）的独资子公司；这条640公里长的铁路网络计划于2026年12月完工。

希盟执政时期重新谈判的东海岸铁路计划（ECRL）路线，不仅节省成本，可促进5个州属的发展。

交通部前部长陆兆福指出，希盟决定更改东铁路线是基于数项因素，其中该项目的最初成本是655亿令吉，在重新谈判和规划路线后，成本降至440亿令吉，省下了215亿令吉。

不过，在国盟结过政权后，已经批准将东海岸铁路计划（ECRL）路线更改回国阵政府时代拟定的路线，据了解，恢复原有路线成本估计500亿令吉。