新冠疫情来袭严重冲击国内各行业，东海岸铁路（ECRL）和捷运计划（MRT）也不例外，但所幸中央政府继续支持推动基建计划，铁路计划仍能继续顺畅动工。

大马铁路衔接公司（MRL）总执行长达威斯说，该公司有信心全长640公里的东铁计划能如期竣工。

他告诉马新社：“这是因为A段（哥打峇鲁-龙运）和B段（龙运-文德甲）的工程进展快速使得整个东铁计划进度提前。”

他指出，该工程目前的进度为18.1%，6月则是16.86%。

“而自3月18日起实施的行动限制令期间，整个计划工程进度仅延缓0.02%。”

大马铁路衔接公司也致力于吸纳来自吉兰丹、登嘉楼和彭亨的本地人才，接受东铁技术培训，提供铁路工程领域的就业机会和推动发展。

达威斯说，该公司放眼东铁计划所需的2万3000员工，大马人能占7成。

他也希望即将提呈的2021年财政预算案能提供东铁计划奖掖，有助推动该工程进展和支持招聘本地员工的努力。

东铁计划预计于2026年12月全面竣工，分为A段、B段及C段（文德甲—巴生港口），而我国政府目前正与中国政府和主要承包商重新谈判，检讨工程成本和工程执行时间表。

另外，咨询公司Thought Partners Group Consulting（TPG）的创始人兼集团管理合伙人阿比苏菲安指出，预计于2024年2月竣工的第三轻快铁计划（LRT3）也与东铁一样，虽然工程放缓却也有取得进展，目前进度是33.12%。

一旦竣工，全长37.8公里的第三轻快铁计划，将衔接巴生谷西部走廊和吉隆坡。

至于捷运计划，据媒体日前报道，大马捷运公司（MRT Corp）双溪毛糯-沙登-布城（SSP）捷运2号线工程主任拿督阿米鲁丁说，第一期涉及桂莎白沙罗站（Kwasa Damansara）至甘榜峇鲁站（Kampung Batu）的工程，预计能于2021年中旬开始投入运作，其余工程则料于2022年竣工。

巴生谷捷运2号线计划将含36个捷运站，其中9个是地下捷运站，从桂莎白沙罗站至布城中环站全程是56.2公里。