作为重组计划的一部分，亚航X将清算其印尼子公司，并减记其在泰国亚航X（Thai AirAsia X）持有的49%股份。

亚航副主席林建安在一次的访问中告诉《星报》，目前亚航面临的债务为20亿令吉，可是如果考虑到未来8年至10年所需支付的各种租金，飞机的采购，以及引擎保养等支出，全亚航的债务可计算至635亿令吉。

林建安指出，如果能够发行价值3亿令吉的新股，以及获得2亿令吉的融资的话，能够让亚航有个“好的开始”。

不过林建安也透露，如果没有股东愿意持有新股的话，银行也不太愿意融资。

亚航提出的债务重组方案，还包含为了发行新股筹资而削减股本90%，清算去年1月即已停止营运的印尼亚航X（Indonesia AirAsia X），泰国亚航X（Thai AirAsia X）的股份也要减记49%等，不过这些方案需要能取信于投资人及债权人，方能得到他们的批准。

“亚航可能需要5亿令吉的资金，才有办法让航空公司继续运作下去。”

“们必须对新冠肺炎的结果做出一些假设。在这种情况下，我们做出了保守的假设，即恢复正常将是一个缓慢的过程。我们没有对政府的帮助做出任何假设。”

林建安说，由于地位削弱，亚航X也遇到了与债权人的麻烦，且该航空公司将无法履行其承诺的未来。

“这些是未来8到10年的租赁付款，以及我们为未来订购的飞机的购买价格，还有与劳斯莱斯（Rolls Royce）签订的飞机剩余寿命的发动机维护合约等等。”

“当然还有空中客车（Airbus）。我们已经和他们谈了2个月了。他们所有人都心烦意乱，这可以理解。我们举起手说我们有罪。我们欠你钱。换作我是他们，我也也会感到很委屈。”

上周，亚航及亚航X证实，将在其2万4000名员工中裁员10%。

今年7月，亚航首席执行员东尼费南德斯告诉《日本经济新闻》，该公司需要在未来6个月内筹集20亿马吉，才能处于“非常舒适”的地位。