上周，美国政府指责中国阻挠美国航空公司恢复往来中国航班的要求。作为报复，美国政府要求几家中国航空公司提交航班时刻表，并警告可能发现中国航班“违背适用法律或对公共利益造成负面影响。”

稍早，美国交通部短暂推迟了几班中国包机。

中美在航班复飞问题上互相掣肘，可能令这个在疫情中损失惨重的行业雪上加霜。

中国疫情逐步控制后，国内航线逐步恢复，官方数据显示五月中旬单日班次首次回升至万次以上，恢复至疫情前的约60%。

然而，考虑到全球疫情依然严峻，往来中国的国际航班管制措施依然严格。

为了控制疫情回流，中国民航局在3月29日开始执行“五个一”政策，即一家航空公司在一个国家保留一条航线，一周一个航班。

这项政策甫一实施，往来中国的国际航线瞬间缩减90%，此举限制人员流动的同时，也直接推高了机票价格，“天价票”频出。

这一政策与美国的复飞计划可能冲突。美国政府称，注意到达美航空和美联航希望6月复飞往来中国的航班，而在疫情期间中国航空公司并未中断往来美国的航班。

已经有计划复飞中国的一些国际航空公司，已经开始销售机票，如果复飞申请无法获得中国民航局的复准，可能会迎来一轮退票潮。因此，很多身在海外的留学生称买到了“永不会起飞的航班机票”。

美国交通部在一份声明中称，“已经向中国有关部门就这一情况提出抗议，对中国不允许美国航空公司充分行使其权利、禁止美国航空公司在公平平等基础上与中国航空公司竞争的做法，美国已经多次表示反对。”

作为反制措施，美国交通部要求未中国航空公司在5月27日前报备航线信息，并规定报备要提前30天，这能意味着，5月27日只能报备6月27日之后的航班，期间30天中国航司能否往来美国存在无法执飞的可能性。

疫情时全球各地人员流动大幅缩减，国际航空运输协会（IATA）2月时警告全球航司今年营收将损失290亿美元，仅仅一个月后，又将该数字上调到1130亿美元。随着疫情的发展，这一数字再次上调到3140亿美元。